Perito naval: qué hace, qué peritajes navales hay, qué normas aplica y cómo se llega a serlo

7 de noviembre de 202621 min de lectura

Un perito naval es el técnico que inspecciona buques y embarcaciones y dictamina sobre la causa de un daño, su alcance, el coste de repararlo y el valor del barco. Trabaja por encargo de la aseguradora del casco, del seguro de responsabilidad civil del armador, del propio armador, de un comprador o de un juzgado. En España no existe hoy un título oficial llamado «perito naval»: así se llamó el título técnico creado en 1957, del que nace el actual ingeniero técnico naval. Quienes hacen este trabajo son, sobre todo, ingenieros técnicos navales, ingenieros navales y oceánicos y profesionales con experiencia a bordo. En los seguros, el peritaje naval se rige sobre todo por la Ley 14/2014, de Navegación Marítima, y por lo que diga cada póliza, que aquí pesa más que en un seguro de hogar.

Lo que depende de la póliza o de cada compañía lo señalamos; esto no es asesoramiento jurídico.

¿Qué hace un perito naval?

Lo mismo que cualquier perito de seguros: qué pasó, qué se dañó, cuánto cuesta y si encaja en la cobertura. La disposición adicional décima de la Ley 20/2015 define al perito de seguros por esa función: dictamina sobre las causas del siniestro, la valoración de los daños y lo demás que influye en la indemnización, y propone su importe.

Cambia el objeto. La Ley 14/2014 distingue tres:

Objeto	Definición legal	Ejemplos
Buque	Con cubierta corrida y eslora igual o superior a 24 metros (artículo 56)	Mercante, pesquero de altura, remolcador, megayate
Embarcación	Sin cubierta corrida o de menos de 24 metros (artículo 57)	Pesquero de bajura, velero, lancha, semirrígida
Artefacto naval	Construcción flotante destinada a quedar en un punto fijo, o buque amarrado de forma permanente para otro uso (artículo 58)	Pontona, dique flotante, barco-restaurante

Y cambian los clientes: además de la aseguradora del casco, los clubes de protección e indemnización (P&I), que aseguran la responsabilidad civil del armador, los astilleros, los bancos y los compradores.

¿Qué peritajes navales hay?

Peritaje	Quién lo encarga	Qué tiene que decidir el perito
Daños al casco y la maquinaria	Aseguradora del casco	Causa, alcance, reparación necesaria y su coste
Pérdida total o abandono	Aseguradora y asegurado	Si el barco es irreparable o si reparar alcanza la suma asegurada
Abordaje	Aseguradoras de los dos barcos, P&I	Maniobras, daños de cada uno y, si se le pide, reparto de culpas
Varada o embarrancada	Aseguradora del casco	Daños en obra viva, timón, hélice y ejes; si hubo salvamento
Salvamento y avería gruesa	Aseguradora del casco, liquidador de averías	Gastos y sacrificios, valores de lo salvado
Responsabilidad civil y P&I	Club P&I, aseguradora de RC	Daños causados a terceros: muelles, otros barcos, contaminación, tripulantes
Embarcaciones de recreo	Aseguradora, asegurado	Lo explicamos en seguro de embarcaciones de recreo
Estado o pre-compra (condition y pre-purchase survey)	Comprador, banco, aseguradora antes de suscribir	Estado del casco, la maquinaria y los equipos; defectos y reparaciones pendientes
Valoración o tasación	Asegurado, banco, comprador	Valor de mercado o de reposición del barco

Dos cosas que no son del perito naval:

La mercancía dañada a bordo la perita el comisario de averías, con el seguro de transporte de mercancías.
Los certificados de seguridad los expide la Administración Marítima o una organización reconocida por ella, normalmente una sociedad de clasificación (artículo 101).

¿Con qué normas trabaja un perito naval?

El seguro marítimo tiene ley propia. El título VIII de la Ley 14/2014 se aplica a los seguros que indemnizan los daños de «los riesgos propios de la navegación marítima», y la Ley de Contrato de Seguro (LCS) solo rellena lo que no prevé (artículo 406). Las reglas que más usa el perito:

Regla	Artículo de la Ley 14/2014
Las partes pactan libremente las coberturas, salvo que la ley disponga otra cosa	407
El valor fijado en la póliza se presume estimado	414
Sin cobertura por dolo del asegurado; por culpa grave, solo si se pacta, y con al menos un 10 % del daño a su cargo. El dolo o la culpa de los demás dependientes, como la tripulación, sí se cubren; los de quien dirige en tierra el mantenimiento siguen la regla de la culpa grave	419
Excluidos el vicio propio y el desgaste	420
La prueba del daño y de su alcance corresponde al asegurado	429
La indemnización incluye la contribución a la avería gruesa, la parte del premio de salvamento y los gastos para aminorar el daño	430
Excluidos los retrasos, la paralización, el lucro cesante y los daños indirectos, salvo los que la propia ley incluye	432
Deber de mantener la navegabilidad; sin cobertura por vicio oculto	444 y 445
Sin deducción de nuevo a viejo en los daños del buque	448

Fuera del contrato de seguro, la misma ley regula los hechos que el perito investiga: el abordaje (artículos 339 a 346, con el Convenio de Bruselas de 1910), la avería gruesa (347 y siguientes) y el salvamento (357 y siguientes, con el Convenio de Londres de 1989).

Por qué la póliza pesa más que en un seguro de hogar

En un seguro de hogar, la LCS es imperativa: no vale lo que la contradiga en perjuicio del asegurado (artículo 2). En el de buques, no: la Ley 14/2014 deja pactar casi todo (artículo 407). Además, la Ley 20/2015 califica de «grandes riesgos» los seguros de vehículos marítimos y de su responsabilidad civil, sin distinguir tamaño ni uso (artículo 11.a), y a los grandes riesgos no se aplica el carácter imperativo de la LCS (artículo 44). Que eso alcance también a la póliza voluntaria de la embarcación de recreo de un particular es una lectura literal del artículo 11, que no hemos visto confirmada por sentencia. La excepción clara es la responsabilidad civil obligatoria de las embarcaciones de recreo, que se rige por la LCS «sin que valga pacto en contrario» (artículo 406.2). Antes de aplicar una regla de la ley, el perito comprueba que la póliza no pacte otra cosa.

Cómo trabaja un perito naval, paso a paso

Recibe el aviso y se mueve rápido. El asegurado tiene siete días para comunicar el siniestro, a la aseguradora o al comisario de averías de la póliza (artículo 426), pero la prueba no espera: un barco varado se reflota y un casco se repara.
Lee la póliza antes de subir a bordo: valor, garantías, franquicias, zona, uso y cláusulas de maquinaria, nuevo a viejo y culpa grave.
Asiste a las medidas urgentes (remolque, achique, reflotamiento). La aseguradora puede intervenir sin aceptar por eso el siniestro (artículo 427); el perito anota qué se hizo, quién lo ordenó y cuánto costó.
Inspecciona a flote y en seco: la obra viva, el timón, la hélice y los ejes solo se ven en varadero o dique. Si hay otro barco implicado, las partes deben facilitarse la inspección de los daños (artículo 344.2).
Reúne la documentación del barco y del viaje (la lista va más abajo).
Determina la causa, que decide la cobertura. Un daño por un riesgo de la navegación (temporal, choque, varada) entra (artículo 417); el desgaste y el vicio oculto, no, y la falta de navegabilidad puede dejar el siniestro fuera. En una avería de motor, el perito busca si hubo un hecho externo o si la pieza falló por fatiga o mal mantenimiento (en tierra, lo contamos en rotura de maquinaria). El nexo causal se documenta con fotos, mediciones y, si hace falta, laboratorio.
Revisa el presupuesto del astillero partida a partida: chapa o laminado, dique, desmontajes, piezas, pruebas. Separa reparación provisional y definitiva, y aparta el mantenimiento que el armador aprovecha para hacer.
Valora sin nuevo a viejo (a nuestro juicio, solo cabe si la póliza lo pacta); con las franquicias, y con avería gruesa, salvamento y gastos para aminorar el daño como coberturas complementarias. Si la reparación se acerca al valor del barco, calcula si procede la pérdida total.
Redacta el informe: hechos, inspecciones con fecha y lugar, causa, daños, valoración y anexos (qué incluye un informe pericial).
Anota el recobro. Pagado el siniestro, la aseguradora se subroga contra el responsable (artículo 437.5), pero no contra la tripulación del buque asegurado, salvo dolo (artículo 446). El método, en recobro de siniestros.

Qué documentación pide el perito naval

Documento	Para qué sirve
Póliza (condiciones generales, particulares y cláusulas)	Valor, garantías, franquicias, zona y uso
Certificados de seguridad y de la sociedad de clasificación	Estado del barco antes del siniestro: se presume correcto salvo prueba en contrario, y sin ellos en vigor el barco no puede navegar, salvo excepciones (artículo 103)
Diario de navegación y diario de máquinas	Posición, rumbo, maniobras, alarmas y averías
Registros de mantenimiento y última varada	Separar el daño nuevo del desgaste
Rol, despacho y títulos de la dotación	Si iba tripulado como exigen sus certificados
Protesta de mar o acta de incidencias	Versión del capitán hecha constar al llegar a puerto (artículo 504)
Datos meteorológicos y oceanográficos	Comprobar el temporal alegado
Informes de investigación de seguridad marítima, si los hay	Causas técnicas del accidente; no buscan culpables (Real Decreto 800/2011, artículo 1.2)

Las fotos: vista general con nombre y matrícula, cada daño con referencia de medida y placas de motores y equipos (fotografía pericial).

Abordaje: cómo se reparten los daños (ejemplo ficticio)

Responde el armador del barco culpable, y quien reclama prueba la culpa y la relación de causa (artículo 340). Si la culpa es de los dos, cada armador responde en proporción a la de su barco, y a partes iguales si no se puede fijar (artículo 341); frente a terceros, los dos responden solidariamente (artículo 342). Véase concurrencia de culpas.

Dos pesqueros chocan al salir de puerto con niebla. El perito estima los daños: 80.000 € en el pesquero A y 40.000 € en el B. Por las maniobras, la culpa se fija en un 70 % para A y un 30 % para B (fijarla es cosa de las partes o del juez; el perito aporta la reconstrucción técnica).

Concepto	Pesquero A	Pesquero B
Daños propios	80.000 €	40.000 €
Debe al otro (su culpa × daños del otro)	70 % × 40.000 = 28.000 €	30 % × 80.000 = 24.000 €
Recibe del otro	24.000 €	28.000 €
Daños que soporta al final	80.000 − 24.000 + 28.000 = 84.000 €	40.000 − 28.000 + 24.000 = 36.000 €

Comprobación: 84.000 + 36.000 = 120.000 €, la suma de los dos daños; A soporta el 70 % (84.000) y B el 30 % (36.000).

Cada aseguradora del casco paga los daños de su barco y, salvo que la póliza diga otra cosa, la responsabilidad de su armador frente al otro barco (artículo 443); franquicias y límites, según cada póliza.

Pérdida total y abandono (ejemplo ficticio)

El asegurado puede abandonar el buque a la aseguradora y cobrar la suma asegurada si hay pérdida total, si no se puede reparar, si las reparaciones (más la contribución a la avería gruesa o al salvamento) alcanzan la suma asegurada o si no hay noticias en noventa días (artículo 449). Tiene noventa días para declararlo (artículo 450); si no, solo le queda la acción de avería.

Un remolcador asegurado en 500.000 € vara en un temporal. El astillero presupuesta 430.000 € de reparación, y al buque le corresponden 80.000 € del premio de salvamento de la empresa que lo reflotó. 430.000 + 80.000 = 510.000 €, que alcanza la suma asegurada: el asegurado puede elegir el abandono. Si la reparación fuera de 400.000 €, el total sería 480.000 € y solo cabría la acción de avería.

El abandono no puede ser parcial ni condicionado, y se entiende aceptado si la aseguradora no lo rechaza en un mes (artículo 435). Por eso unos miles de euros en el presupuesto deciden si el barco pasa a la aseguradora.

Varadas, salvamento y avería gruesa

En una varada, el perito tiene que separar tres cosas que llegan mezcladas en las facturas: el daño del casco, el coste de sacar el barco y el premio de quien lo salvó. El salvamento con resultado útil da derecho a un premio que no puede pasar del valor de lo salvado (artículo 362). Si para salvar el barco y la carga se hizo un sacrificio o un gasto extraordinario, hay avería gruesa (artículo 347) y la soportan todos los interesados, en proporción al valor que cada uno salva (artículo 349). Si no se ponen de acuerdo en una liquidación privada, cualquiera puede acudir a un notario, que designa un liquidador (artículos 506 a 508); de esa figura hablamos en perito liquidador de siniestros.

Responsabilidad civil y P&I

Fuera del abordaje (artículo 443), la responsabilidad del armador (muelles, tripulantes, contaminación, restos) va en el seguro de protección e indemnización (P&I). Para los buques civiles de 300 toneladas de registro bruto o más con pabellón español, y para los extranjeros que entren en puerto español, ese seguro es obligatorio, con coberturas «del tipo» que dan los clubes del Grupo Internacional de P&I u otras equivalentes (Real Decreto 1616/2011, artículos 2 y 4).

El perito de un P&I valora lo que el barco ha dañado. Dos reglas lo condicionan: el perjudicado tiene acción directa contra la aseguradora (artículo 465), y esta puede oponerle las limitaciones de responsabilidad de que goce el armador (artículo 467).

Inspecciones fuera del siniestro: estado, pre-compra y valoración

Inspección de estado (condition survey): casco, maquinaria, equipos de seguridad y documentación, con defectos y recomendaciones.
Inspección pre-compra (pre-purchase survey): varada, mediciones de espesores o de humedad en la fibra, prueba de mar y papeles.
Valoración: el valor pactado en la póliza se presume estimado (artículo 414), así que un error al contratar se arrastra hasta el siniestro.

No hemos encontrado una norma española que regule su contenido: lo fija el encargo. Conviene dejar por escrito qué se inspecciona y qué no, porque un defecto no visto puede acabar en una reclamación al perito (responsabilidad civil del perito).

El peritaje naval judicial

En un juicio, el perito naval actúa como perito de parte o designado por el juzgado. Para designar, los juzgados piden cada año listas a los colegios profesionales (artículo 341 de la Ley de Enjuiciamiento Civil); el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos tiene entre sus funciones facilitar a los juzgados la relación de colegiados que pueden actuar como peritos (estatutos, artículo 5.f). Más en cómo ser perito judicial y perito de seguros y perito judicial.

Hay además un peritaje propio del derecho marítimo, en un expediente ante notario (artículo 501). Tras la protesta de mar del capitán ante la Capitanía Marítima, los interesados pueden pedir al notario que se examinen el buque y la mercancía y se tasen los daños, por un perito que nombran de común acuerdo con el capitán o, si no, el notario (artículo 505). Los gastos de cada perito los paga quien lo propone (artículo 503).

¿Cómo se llega a ser perito naval?

«Perito naval» fue un título

La Ley 20/1977, que creó el Colegio Oficial de Peritos e Ingenieros Técnicos Navales, explica en su preámbulo que la profesión de ingeniero técnico naval «tiene su inmediato antecedente» en la de perito naval, creada por una ley de 1957. Como con el perito industrial, el nombre era el de un título técnico, no el de la actividad de peritar. A los antiguos peritos la ley les reconoce las atribuciones de los ingenieros técnicos, siempre que hayan accedido a la especialidad correspondiente según las normas sobre el uso de los nuevos títulos (Ley 12/1986, artículo segundo, apartado 4).

Las titulaciones que llevan al oficio hoy

Vía	Título	Qué dice la norma
Ingeniería técnica naval	Grado habilitante de 240 créditos	Competencia en «valoraciones, tasaciones, peritaciones» (Orden CIN/350/2009); la ley les atribuye las peritaciones de su especialidad (Ley 12/1986, artículo segundo, 1.c)
Ingeniería naval y oceánica	Máster habilitante, que con el grado suma al menos 300 créditos	Entre sus competencias, el análisis de «valoraciones, tasaciones, peritaciones» y la inspección de buques y artefactos (Orden CIN/354/2009)
Experiencia a bordo	Títulos profesionales de la marina mercante (capitán, jefe de máquinas)	No hay una norma que los habilite como peritos; aportan la experiencia de navegación y de máquinas

Para ejercer la profesión de ingeniero naval o ingeniero naval y oceánico hay que colegiarse en el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), salvo los empleados públicos que solo trabajan para la Administración (estatutos aprobados por el Real Decreto 1460/2012, artículo 3). Son los estatutos vigentes; en 2025 la CNMC, al informar el proyecto que debe sustituirlos, pidió evitar la colegiación obligatoria mientras no tenga respaldo en una ley.

¿Hace falta uno de esos títulos para peritar barcos para una aseguradora?

Para un encargo ordinario, la ley no exige ninguno: define al perito de seguros por lo que hace (Ley 20/2015, disposición adicional décima). Solo en la peritación contradictoria pide conocimiento técnico suficiente de la legislación del seguro y, si la materia es de una profesión regulada, la titulación correspondiente. Asociaciones y colegios, en asociaciones de peritos de seguros.

Curso de peritaje naval: qué mirar antes de pagarlo

Los cursos privados con ese nombre no son un título oficial ni habilitan para nada. Antes de pagar, comprueba quién los imparte, si incluyen prácticas en astillero o a bordo y si los conocen las aseguradoras o gabinetes con los que quieres trabajar. Fuera de España, el International Institute of Marine Surveying ofrece diplomas en inspección de yates y embarcaciones menores y de buques mercantes y carga.

En Uruguay, en cambio, «perito naval» es una habilitación que otorga la Autoridad Marítima Nacional, según el Reglamento de Peritos Navales (Decreto 320/011). Nada de eso se aplica en España.

¿Cuánto cobra un perito naval?

No hay tarifas oficiales. Los colegios profesionales no pueden establecer baremos orientativos ni recomendaciones sobre honorarios (Ley 2/1974, artículo 14); solo criterios orientativos para la tasación de costas (disposición adicional cuarta). En 2025, al informar los proyectos de nuevos estatutos de los colegios de ingenieros técnicos industriales y de ingenieros navales y oceánicos, la CNMC pidió que para los peritos judiciales se limiten a «criterios orientativos». Lo que cobra cada perito lo pacta con quien lo encarga; para el judicial, véase honorarios del perito judicial.

Errores frecuentes

Aplicar la Ley de Contrato de Seguro como si fuera la principal. En el seguro marítimo es supletoria, y en grandes riesgos la póliza puede apartarse de ella.
Mezclar en una partida daño, salvamento y avería gruesa. Cada uno tiene su garantía, su límite y, a veces, su propio pagador.
Descontar nuevo a viejo por costumbre. En los daños del buque la ley lo excluye (artículo 448); a nuestro juicio solo cabe si la póliza lo pacta, como explicamos en seguro de embarcaciones de recreo.

¿Cómo lo resuelve PeriGes?

PeriGes es un programa de gestión de expedientes para gabinetes periciales. No inspecciona barcos, no tasa buques ni calcula su valor, no decide si un siniestro está cubierto y no reparte culpas en un abordaje: eso lo deciden el perito, la póliza y, si hace falta, un juez. Lo que sí ordena es el expediente con el que el perito lo justifica:

Documentos en carpetas del expediente: póliza, certificados, extracto del diario de navegación, protesta de mar, presupuestos del astillero y datos meteorológicos, con descripción y descarga en ZIP (documentos del expediente).
Reportaje fotográfico en PDF con las fotos que elige el perito y su descripción, y en la cabecera la referencia del expediente y el número de siniestro (reportaje fotográfico).
Valoración por garantías: cada partida con su depreciación, IVA, perceptor y cobertura; lo que no está cubierto suma aparte como daños rehusados (valoración de daños).
Intervinientes: el astillero, el remolcador o la aseguradora del otro barco se dan de alta una vez en la agenda del gabinete y se eligen en cada expediente (intervinientes del siniestro).
Historial: contacto, visita, avances y cambios de estado quedan con usuario y fecha (historial del expediente).

No trae nada propio del seguro marítimo: no calcula el abandono, la avería gruesa ni el salvamento. El ramo y el tipo de siniestro de cada expediente los configura el gabinete en sus tablas.

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Preguntas frecuentes

¿Qué hay que estudiar para ser perito naval?

No hay un título oficial de perito naval. Las vías que las normas vinculan a las peritaciones son el grado habilitante de ingeniero técnico naval y el máster de ingeniero naval y oceánico; muchos peritos llegan también desde la marina mercante, aunque ninguna norma los habilita como tales. Para peritar para una aseguradora, la ley no exige un título concreto salvo en la peritación contradictoria.

¿Qué es un P&I?

El seguro de protección e indemnización, que cubre la responsabilidad civil del armador frente a terceros (muelles, tripulantes, contaminación). Es obligatorio desde 300 toneladas de registro bruto (Real Decreto 1616/2011).

¿Es lo mismo perito naval que comisario de averías?

No, aunque puede ser la misma persona. El perito naval se ocupa del barco; el comisario de averías, de la mercancía transportada. La Ley 20/2015 define por separado al perito de seguros y al comisario de averías.

Fuentes

Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima, artículos 56 a 58, 101, 103, 339 a 342, 344, 347, 349, 357, 362, 406, 407, 409, 414, 417 a 420, 426, 427, 429, 430, 432, 435, 437, 443 a 446, 448 a 450, 465, 467 y 501 a 508: BOE-A-2014-7877, texto consolidado (última actualización publicada el 8 de julio de 2020), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, artículos 2 y 44: BOE-A-1980-22501, texto consolidado (última actualización publicada el 3 de octubre de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 20/2015, de 14 de julio, de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras y reaseguradoras, artículo 11 y disposición adicional décima: BOE-A-2015-7897, texto consolidado (última actualización publicada el 7 de octubre de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Real Decreto 1616/2011, de 14 de noviembre, por el que se regula el seguro de los propietarios de los buques civiles para reclamaciones de derecho marítimo, artículos 2 y 4: BOE-A-2011-17837, texto consolidado (sin modificaciones), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Real Decreto 800/2011, de 10 de junio, por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos, artículo 1: BOE-A-2011-10133, texto consolidado (última actualización publicada el 27 de febrero de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, artículo 341: BOE-A-2000-323, texto consolidado (última actualización publicada el 7 de octubre de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 2/1974, de 13 de febrero, sobre Colegios Profesionales, artículo 14 y disposición adicional cuarta: BOE-A-1974-289, texto consolidado (última actualización publicada el 2 de agosto de 2024), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 20/1977, de 1 de abril, de creación del Colegio Oficial de Peritos e Ingenieros Técnicos Navales, preámbulo: BOE-A-1977-8603, texto inicial (sin modificaciones), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 12/1986, de 1 de abril, sobre regulación de las atribuciones profesionales de los Arquitectos e Ingenieros técnicos, artículo segundo: BOE-A-1986-8176, texto consolidado (última actualización publicada el 10 de diciembre de 1992), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Orden CIN/350/2009, de 9 de febrero, requisitos de los títulos que habilitan para la profesión de Ingeniero Técnico Naval, anexo: BOE-A-2009-2892, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Orden CIN/354/2009, de 9 de febrero, requisitos de los títulos que habilitan para la profesión de Ingeniero Naval y Oceánico, anexo: BOE-A-2009-2896, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Real Decreto 1460/2012, de 19 de octubre, por el que se aprueban los Estatutos del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, artículos 3 y 5: BOE-A-2012-13732, texto consolidado (última actualización publicada el 6 de noviembre de 2012), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, nota de prensa de 7 de noviembre de 2025 sobre los informes IPN/CNMC/027/25 e IPN/CNMC/032/25 (estatutos de colegios de ingenieros industriales y de ingenieros navales y oceánicos): cnmc.es, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Uruguay, Decreto 320/011, de 8 de septiembre de 2011, artículo 4 (Reglamento de Peritos Navales): impo.com.uy, consultado el 7 de noviembre de 2026.
International Institute of Marine Surveying, página principal (cualificaciones): iims.org.uk, consultada el 7 de noviembre de 2026.