Seguro de embarcaciones de recreo: qué es obligatorio, qué cubre el todo riesgo y cómo se perita un siniestro de un barco
En España es obligatorio asegurar la responsabilidad civil de toda embarcación de recreo con motor, motos náuticas incluidas, y de las que no tienen motor pero miden más de seis metros (Real Decreto 607/1999). Ese seguro paga los daños que el barco cause a terceros, a otros barcos y al puerto, con mínimos fijados en pesetas en 1999: 120.202,42 euros por víctima, 240.404,84 euros por siniestro en daños personales y 96.161,94 euros en daños materiales. Los daños del propio barco los cubre un seguro voluntario: pérdida total, averías por temporal, choque o varada, robo, remolque y salvamento. Ese seguro se rige por la Ley de Navegación Marítima, que presume vinculante el valor declarado en la póliza y excluye el vicio propio y el desgaste. Para el perito, el siniestro de un barco se decide con tres comprobaciones: quién lo gobernaba y con qué título, qué tiempo hacía y si el daño viene del accidente o del envejecimiento del casco.
Las cláusulas citadas son de Ocaso, Reale y Mapfre (ediciones al final); en cada póliza mandan sus condiciones generales y particulares.
¿Es obligatorio el seguro de una embarcación de recreo?
Sí, para casi todas. El artículo 3 del Real Decreto 607/1999 obliga al propietario a asegurar la responsabilidad civil de su embarcación mientras navega y también atracada. El artículo 2 dice cuáles entran:
| Embarcación | ¿Seguro de RC obligatorio? |
|---|---|
| Con motor, de cualquier eslora (lancha, yate, neumática con fueraborda) | Sí |
| Moto náutica | Sí, la nombra el reglamento |
| Sin motor, de más de 6 metros (velero sin motor, por ejemplo) | Sí |
| Sin motor, de 6 metros o menos (kayak, piragua, pequeño velero sin motor) | No lo exige este reglamento |
Tres reglas más del mismo reglamento:
- Barcos extranjeros: si navegan por aguas españolas y entran o salen de un puerto español, necesitan la misma cobertura (artículo 4).
- Regatas: competiciones y entrenamientos exigen un seguro especial con al menos los mismos importes (artículo 3.2).
- Prueba a bordo: basta el justificante de pago de la prima en curso con la aseguradora, el barco, el periodo y la mención de seguro obligatorio; si no está a bordo, hay cinco días hábiles para acreditarlo (artículo 12).
Navegar sin el seguro es infracción grave (artículo 5), con remisión a la Ley de Puertos de 1992, hoy refundida en el texto de 2011, cuyo artículo 254 es la base de este seguro obligatorio. El reglamento se refiere a aguas marítimas; en embalses y ríos habrá que ver qué exige cada autorización de navegación, que no hemos revisado.
¿Qué cubre el seguro obligatorio y con qué límites?
Cubre la responsabilidad civil del propietario, de quien patronea con su permiso, de quien le ayuda en el gobierno y de los esquiadores remolcados, por daños causados con culpa a terceros, a puertos o a instalaciones marítimas (artículo 1): muerte o lesiones, daños materiales, las pérdidas económicas que se deriven de ellos y los daños a otros buques por colisión o sin contacto. Salvo pacto, paga también la defensa (artículo 6).
Los límites del artículo 8 siguen en pesetas: el BOE no recoge ninguna modificación del real decreto desde 1999. Al cambio fijo de 166,386 pesetas por euro:
| Concepto | Límite en el reglamento | En euros |
|---|---|---|
| Daños personales, por víctima | 20.000.000 de pesetas | 120.202,42 € |
| Daños personales, por siniestro | 40.000.000 de pesetas | 240.404,84 € |
| Daños materiales y pérdidas económicas, por siniestro | 16.000.000 de pesetas | 96.161,94 € |
Mapfre presenta la RC obligatoria con una sola cifra, 336.566,78 €: la suma de los dos topes por siniestro. Son mínimos ampliables con una RC voluntaria (artículo 1.2); Reale la ofrece hasta 1.000.000 €.
Lo que el seguro obligatorio no paga
El artículo 7 excluye, entre otros:
- Los daños al propio barco y a su propietario, tomador o usuario.
- Las lesiones del patrón, de los pasajeros que pagan el viaje y de quien repara o mantiene el barco.
- Los daños causados durante la reparación, en tierra o en transporte por carretera; por eso Mapfre vende aparte una «RC marina seca».
- Los daños a quien sube sabiendo que el patrón no tiene título, si la aseguradora lo prueba.
- Los daños de un barco robado, las multas y las regatas.
El perjudicado tiene acción directa contra la aseguradora (artículo 76 de la LCS): estos seguros obligatorios se rigen por la Ley de Contrato de Seguro «sin que valga pacto en contrario» (artículo 406.2 de la Ley 14/2014).
¿Qué ley se aplica al seguro del barco?
Hay que separar las dos partes de la póliza. La RC obligatoria se rige por el Real Decreto 607/1999 y la Ley de Contrato de Seguro. Los daños al barco y las demás coberturas voluntarias, por la Ley 14/2014, de Navegación Marítima, que se aplica a los seguros de los riesgos de la navegación marítima, con la LCS como supletoria. El Supremo la aplicó en 2023 a la póliza de un barco de recreo (STS 1013/2023), aunque algunos condicionados, como el de Ocaso, solo citan la LCS.
La Ley 14/2014 deja casi todo a lo que pacten las partes (artículo 407), pero fija reglas que el perito usa a diario:
| Regla | Artículo |
|---|---|
| El valor declarado del barco se presume valor estimado vinculante, salvo dolo o error que lo haga notablemente superior al real | 414 |
| Quedan excluidos el vicio propio, la naturaleza intrínseca del objeto y el desgaste y uso natural | 420 |
| El siniestro se comunica en siete días a la aseguradora o al comisario de averías designado | 426 |
| El asegurado debe mantener la navegabilidad del barco durante toda la cobertura | 444 |
| En los daños del buque no se descuenta «nuevo a viejo» | 448 |
| La aseguradora acepta o rechaza el siniestro en un mes desde que se le prueba el daño, salvo que la peritación necesite más tiempo, y paga en quince días desde la conformidad | 437 |
| Los derechos del contrato prescriben a los dos años | 438 |
¿Qué cubre un seguro de barco a todo riesgo?
Los tres productos revisados se contratan por módulos sobre la RC obligatoria:
| Cobertura | Cómo aparece en los documentos revisados |
|---|---|
| Pérdida total y averías particulares | Ocaso: colisión, choque o abordaje; hundimiento, naufragio, varada o embarrancada, incendio y demás «fortuna de mar»; daños en la estructura por temporal o golpe de mar. Reale: pérdida total y averías particulares como garantías opcionales |
| Todo riesgo | Mapfre (Náutica Todo Riesgo): pérdida o daños del casco, motor, accesorios y velas, «con y sin franquicia», incluidos impactos contra contenedores y ataques de orcas |
| Robo | Ocaso: barco entero o partes fijas, con vigilancia permanente o en local cerrado y con violencia o forzamiento; el fueraborda solo con dispositivo antirrobo. Reale: a valor de nuevo |
| Gastos de salvamento y remolque | Ocaso: gastos razonables para salvar el barco o reducir el daño, incluido el remolque. Reale y Mapfre: remolque en sus paquetes básicos |
| Remoción de restos | Ocaso: la que ordene la autoridad marítima, hasta el 10 % de la suma asegurada. Reale: hasta el 10 % del valor de venta si hay pérdida total contratada, o 3.000 € si no hay daños contratados |
| Accidentes de ocupantes | Reale: muerte hasta 24.000 €, invalidez permanente hasta 48.000 €, asistencia médica hasta 3.000 €. Ocaso: con capital específico. Mapfre: incluida en sus modalidades Plus y Todo Riesgo |
| Asistencia náutica | Reale: remolcaje, estancia por inmovilización y, en la modalidad amplia, embarcación de sustitución |
El todo riesgo cubre cualquier causa externa no excluida; una garantía de riesgos nombrados, como la de daños de Ocaso, solo las que enumera. Se nota en motores y velas: Ocaso solo paga timón, hélice, eje, motores y baterías si el daño viene de hundimiento, embarrancada, incendio, colisión o choque, y velas, mástiles y jarcia si viene de hundimiento, varada, choque, abordaje, incendio o explosión. Una vela rasgada por el viento o una avería interna del motor quedan fuera; lo mecánico es terreno del seguro de rotura de maquinaria.
Consorcio de Compensación de Seguros: los cascos no figuran entre los ramos con recargo obligatorio del artículo 7 de su Estatuto; los accidentes con fallecimiento o invalidez, sí. Ocaso, aun así, incluye la cláusula del Consorcio. Ante un temporal extraordinario, hay que mirar en el recibo sobre qué garantías se cobró el recargo del Consorcio.
Valor convenido, valor venal y valor a nuevo
El valor declarado se presume estimado y vinculante (artículo 414; véase póliza estimada). Lo que cambia entre productos es cómo se paga cada daño:
| Situación | Ocaso | Reale | Mapfre (Todo Riesgo) |
|---|---|---|---|
| Pérdida total | Valor venal: precio de venta según uso, desgaste y antigüedad | Valor venal | Valor convenido según el valor de compra, sin depreciación |
| Avería particular | Valor a nuevo de los elementos dañados, sin deducción por uso | Valor de nuevo | No lo detalla el folleto |
| Velas, mástiles, jarcia y aparejo de más de 3 años | Deducción de nuevo a viejo de 2/3 | No lo detalla el documento | No lo detalla el folleto |
Ocaso añade que hay pérdida total si reparar cuesta lo mismo o más que el valor del barco, y pérdida total constructiva si la reparación supera el 75 % del valor real, descontando los restos. La ley permite abandonar el barco a la aseguradora en pérdida total, inhabilitación definitiva o reparaciones que alcanzan la suma asegurada (artículo 449), en noventa días (artículo 450).
La deducción de 2/3 choca con el artículo 448: «no se practicarán por el asegurador deducciones de nuevo a viejo». Ese artículo no añade «sin que valga pacto en contrario», como otros de la ley, y el 407 deja pactar «salvo que expresamente se disponga de otra forma». Nos parece válida, pero es interpretación nuestra, sin sentencia conocida: el perito aplica la cláusula, la cita y anota la diferencia con la ley. Más sobre depreciación, valor real y valor de reposición en el glosario.
Ocaso reproduce la regla proporcional del artículo 413.1: si la suma asegurada es inferior al valor del interés, paga en esa proporción. Ni la ley ni el condicionado dicen cómo encaja con la póliza estimada; deducimos que solo habrá infraseguro si la suma quedó por debajo del valor fijado en la póliza (Ocaso define el valor asegurado como el de nuevo). En salvamento, avería gruesa y gastos para aminorar el daño, la ley permite la regla proporcional salvo que se excluya (artículo 430.2).
Exclusiones habituales
| Exclusión | Fuente | Qué mira el perito |
|---|---|---|
| Vicio propio, defectos latentes, errores de construcción o diseño | Ley 14/2014, arts. 420 y 445; Ocaso, exclusiones generales | Si el daño nace del barco o de un hecho externo |
| Desgaste y uso natural; ósmosis | Ley 14/2014, art. 420 (vicio propio) | Mapfre la describe como un envejecimiento lento e irreversible, muy habitual en fibra de más de cinco años. No hemos visto un condicionado español público que la nombre; encaja en desgaste o vicio propio |
| Patrón sin el título exigido | Ocaso, Reale; validada por el Supremo | Título del patrón frente a eslora, potencia y distancia a la costa (Real Decreto 875/2014, arts. 8 a 11) |
| Alquiler o chárter no declarado | Ocaso (salvo pacto en particulares), Reale | Contratos, anuncios, lista de navegación |
| Regatas y competiciones | Ocaso (solo vela o remo, si se pacta), Reale (salvo pacto), Mapfre (opcional para aficionados) | Inscripción en la prueba, fecha y hora |
| Fuera del ámbito de navegación | Ocaso: Mediterráneo europeo y 200 millas de la Península. Reale: 200 millas del litoral español o portugués | Posición en el momento del siniestro |
| Fondeo o amarre sin vigilancia | Ocaso: en playa o costa descubierta. Reale: a la deriva tras más de 24 horas desatendido en costa descubierta | Dónde estaba y desde cuándo |
| Barco en tierra | Ocaso: en varadero, garaje o taller solo cubre incendio y explosión | Si el daño fue a flote o en seco |
El Supremo validó la exclusión por falta de título en la STS 1013/2023, de 21 de junio: una tormenta obligó a abandonar, a unas 300 millas de la costa, un barco de recreo asegurado en Allianz, y quien lo gobernaba no tenía el título de patrón que exigía el Real Decreto 875/2014. La cláusula es delimitadora, no limitativa, porque recoge una exigencia legal y no sorprende. Y en el seguro marítimo el tomador debe declarar lo que influya en el riesgo aunque no haya cuestionario (artículo 423). Véase cláusulas limitativas y delimitadoras.
Franquicias
La franquicia va en las condiciones particulares; Mapfre ofrece su todo riesgo con o sin ella. No hemos encontrado importes publicados. Comprueba si es fija o porcentual, si cambia por garantía y si se aplica una vez por causa: Ocaso considera un solo siniestro todos los daños de una misma causa.
Salvamento, remolque y remoción de restos
Son tres gastos distintos y conviene no mezclarlos:
- Salvamento marítimo: auxilio a un barco en peligro. Se rige por el Convenio de Londres de 1989 y la Ley 14/2014 (artículos 357 y 358). Si el salvamento tiene un resultado útil, el salvador cobra un premio, con el tope del valor de lo salvado (artículo 362), y puede retener el barco hasta que se le garantice (artículo 365).
- Remolque de fortuna: el que se pide en una situación extraordinaria sin precio pactado y que no llega a salvamento. Da derecho a una remuneración adecuada aunque no tenga éxito (artículo 305).
- Remoción de restos: retirar el barco hundido o varado cuando lo ordena la autoridad. Ocaso y Reale la limitan al 10 %.
La aseguradora del barco paga, como coberturas complementarias, la parte del premio de salvamento que corresponda al barco, su contribución a la avería gruesa y los gastos razonables para aminorar el daño (artículo 430), que el asegurado está obligado a hacer (artículo 427). La lógica es la de los gastos de salvamento de la LCS.
Cómo se perita un siniestro de una embarcación de recreo, paso a paso
- Leer la póliza. Valor y desglose (casco, motores, velas, auxiliar), garantías, ámbito, uso declarado, franquicias y cláusulas de nuevo a viejo.
- Ver el barco en seco. Obra viva, timón y hélice solo se ven con el barco izado. Acuerda con la aseguradora quién paga el izado; Ocaso puede exigir presupuestos previos y vetar el astillero.
- Documentar el estado previo. El certificado de navegabilidad anota los reconocimientos: las embarcaciones de la lista 7.ª de 6 metros o más pasan uno al menos cada cinco años, y las de menos de 6 están exentas (Real Decreto 1434/1999, artículo 3). Un certificado caducado puede afectar a la navegabilidad que exige el artículo 444.
- Fotografiar con método. Vista general con matrícula y nombre, daño con referencia de medida, ampollas o grietas del laminado, amarras y cornamusas, placas de motor (fotografía pericial).
- Comprobar la causa. Si se alega temporal, datos de viento y oleaje de la zona y la hora: PORTUS, de Puertos del Estado, publica series de boyas y mareógrafos; también sirven los de la Agencia Estatal de Meteorología. Ampollas antiguas o laminado degradado apuntan a ósmosis, no al golpe (nexo causal).
- Verificar patrón y uso. Título de quien gobernaba, rol de despacho y dotación si lo hay, y señales de alquiler: anuncios, contratos, cobros.
- Valorar con el presupuesto del astillero, partida a partida y cada una con su criterio: valor a nuevo, deducción pactada o exclusión.
- Separar salvamento, remolque y remoción, cada uno en su garantía y con su límite.
- Anotar el recobro si hubo otro barco implicado o falló el amarre del puerto.
Tras una varada, un abordaje o averías serias, y también tras reparar el casco, la maquinaria o el equipo, el barco debe pasar un reconocimiento adicional (Real Decreto 1434/1999, artículo 3.D); conviene que el presupuesto lo tenga en cuenta.
Qué documentación pide el perito
| Documento | Para qué |
|---|---|
| Póliza (generales y particulares) y recibo | Garantías, valor, ámbito, franquicias, uso |
| Hoja de asiento o inscripción en el registro y permiso o licencia de navegación | Titularidad, lista, características |
| Certificado de navegabilidad | Reconocimientos al día y estado previo |
| Título náutico del patrón | Exclusión por falta de título |
| Parte a Capitanía, denuncia o atestado | Robo, abordaje, hundimiento |
| Datos meteorológicos y oceanográficos | Temporal alegado |
| Contrato de amarre del puerto o marina | Vigilancia, responsabilidad del puerto |
| Presupuesto y facturas del astillero | Valoración |
| Facturas de compra y de mantenimiento | Antigüedad de velas, motores y electrónica |
Ejemplo de valoración (datos ficticios)
Velero de 9 metros, valor convenido de 60.000 €, con garantía de daños por riesgos nombrados como la de Ocaso y franquicia de 300 € por siniestro. Durante un temporal en puerto rompe una amarra, golpea el pantalán y se le rasga la génova, de siete años, por el viento antes del golpe. Importes con IVA, del presupuesto del astillero:
| Partida | Importe | Criterio | Indemnizable |
|---|---|---|---|
| Reparación de laminado y gelcoat del costado | 6.800 € | Choque: avería particular a valor a nuevo | 6.800 € |
| Izado, estancia en seco y botadura | 900 € | Necesario para reparar | 900 € |
| Timón | 1.900 € | Choque con objeto fijo | 1.900 € |
| Remolque al varadero | 650 € | Gasto de salvamento y remolque | 650 € |
| Génova rasgada por el viento | 2.400 € | Velas solo si hay hundimiento, varada, choque, abordaje o incendio | 0 € (rehusado) |
| Subtotal | 12.650 € | 10.250 € | |
| Franquicia | Una por siniestro | −300 € | |
| Indemnización | 9.950 € |
Cuentas: 6.800 + 900 + 1.900 + 650 = 10.250 €; 10.250 − 300 = 9.950 €. Si la génova se hubiera rasgado en el golpe contra el pantalán, entraría como choque, pero con más de tres años se le aplicaría la deducción de 2/3: 2.400 × 1/3 = 800 €, y la indemnización sería 10.250 + 800 − 300 = 10.750 €.
El recobro contra el responsable
Pagado el siniestro, la aseguradora se subroga en las acciones del asegurado contra el responsable, hasta lo que indemnizó (artículo 437.5). Si concurren aseguradora y asegurado, por ejemplo por la franquicia, lo recobrado se reparte en proporción a su interés. En un abordaje responde el titular o propietario del barco culpable (artículo 340), y su RC obligatoria cubre los daños a buques por colisión o sin contacto. Si el pantalán o la amarra del puerto fallaron, el contrato de amarre dirá qué asumió la marina. Método, en recobro de siniestros. Para una liquidación compleja cabe pactar un liquidador de averías o acudir a un comisario de averías (artículo 437.4).
Errores frecuentes
- Confundir la RC obligatoria con el seguro del barco. La obligatoria no paga los daños propios.
- Aceptar el temporal sin datos públicos de viento y oleaje de la zona y la hora.
- No pedir el título del patrón o no compararlo con la eslora, la potencia y la distancia a la costa.
- Olvidar el uso declarado. Un barco que se alquila sin declararlo puede quedar sin cobertura.
- Aplicar nuevo a viejo por costumbre. La ley lo excluye en los daños del buque; a nuestro juicio solo cabe si la póliza lo pacta, y en los elementos que nombra.
¿Cómo lo resuelve PeriGes?
PeriGes es un programa de gestión de expedientes para gabinetes periciales. No tasa embarcaciones ni decide si un daño está cubierto, pero ordena lo que el perito necesita para justificarlo:
- Documentación en carpetas del expediente: póliza, certificado de navegabilidad, título del patrón, presupuesto del astillero y datos meteorológicos, con descripción y descarga en ZIP (documentos del expediente).
- Reportaje fotográfico en PDF con las fotos que elige el perito y su descripción, y en la cabecera la referencia del expediente y el número de siniestro (reportaje fotográfico).
- Valoración por garantías: cada partida con su depreciación, IVA, perceptor y cobertura; lo que no está cubierto, como la vela del ejemplo, suma aparte como daños rehusados (valoración de daños).
- Intervinientes: el astillero, la marina o la aseguradora del otro barco se dan de alta en la agenda del gabinete y se eligen en cada expediente (intervinientes del siniestro).
- Historial: contacto, visita, avances y cambios de estado quedan con usuario y fecha (historial del expediente).
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio tener seguro de barco?
Sí, el de responsabilidad civil, para todas las embarcaciones de recreo con motor, motos náuticas incluidas, y para las de más de 6 metros sin motor (Real Decreto 607/1999, artículo 2). El seguro de daños al propio barco es voluntario. Según el folleto de Mapfre, algunos puertos deportivos y clubes piden coberturas adicionales, como la remoción de restos.
¿Cuánto cubre el seguro obligatorio de una embarcación?
120.202,42 € por víctima y 240.404,84 € por siniestro en daños personales, y 96.161,94 € por siniestro en daños materiales. Son los importes en pesetas de 1999 convertidos a euros; la póliza puede ampliarlos con una RC voluntaria.
¿Cubre el seguro la ósmosis del casco?
Ninguno de los condicionados revisados la nombra, pero normalmente no: es un envejecimiento progresivo del laminado, y la Ley de Navegación Marítima excluye el vicio propio y el desgaste (artículo 420). Si un golpe agrava una zona con ósmosis, el perito debe separar qué parte del daño causa el golpe.
¿Qué pasa si el patrón no tenía título?
Si la póliza lo excluye, la aseguradora puede negar la cobertura de los daños: el Supremo validó esa cláusula como delimitadora del riesgo (STS 1013/2023). Frente a terceros, la RC obligatoria solo excluye a quien subió sabiendo que el patrón no tenía título.
¿Quién perita un siniestro de una embarcación de recreo?
Un perito de seguros especializado en náutica (qué hace y qué formación tiene, en perito naval), designado por la aseguradora; si el asegurado no está de acuerdo, puede nombrar otro. Ocaso remite en ese caso a la peritación del artículo 38 de la LCS. En siniestros marítimos complejos puede intervenir un comisario de averías.
Fuentes
- Real Decreto 607/1999, de 16 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas, artículos 1 a 8 y 12: BOE-A-1999-9655, texto consolidado (texto inicial, sin modificaciones), consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima, artículos 305, 340, 357, 358, 362, 365, 406, 407, 413, 414, 420, 423, 426, 427, 430, 437, 438, 444, 445, 448, 449 y 450: BOE-A-2014-7877, texto consolidado (última actualización publicada el 8 de julio de 2020), consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, artículos 38 y 76: BOE-A-1980-22501, texto consolidado consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, artículo 254: BOE-A-2011-16467, texto consolidado consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, por el que se establecen los reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo, artículo 3: BOE-A-1999-18663, texto consolidado (última actualización publicada el 6 de noviembre de 2010), consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Real Decreto Legislativo 7/2004, de 29 de octubre, texto refundido del Estatuto Legal del Consorcio de Compensación de Seguros, artículo 7: BOE-A-2004-18910, texto consolidado consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo: artículos 8 a 11: BOE-A-2014-10344, texto consolidado (última actualización publicada el 30 de diciembre de 2025), consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Tribunal Supremo, Sala de lo Civil, Sentencia 1013/2023, de 21 de junio (recurso 5066/2020): texto publicado por civil-mercantil.com (NCJ066687), consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Ocaso, S.A., «Ocaso Embarcaciones de recreo. Condiciones Generales», modelo 7060, versión CCGG-OCASO_Embarcaciones_ES 04/26, garantías 1, 2 y 6, exclusiones generales y bases del contrato 4, 5 y 6: ocaso.es, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Reale Seguros Generales, S.A., Documento de información sobre el producto de seguro «Póliza Reale Embarcaciones de recreo (697)»: reale.es, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Mapfre, folleto «Seguro de embarcaciones de recreo» (Folleto_embarcaciones recreo_cas_marzo_2026): mapfre.es, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Mapfre, artículo «Comprar un barco de segunda mano» (sin fecha), sobre la ósmosis: mapfre.es, consultado el 6 de noviembre de 2026.
- Puertos del Estado, Manual de usuario de descarga de datos históricos de PORTUS: bancodatos.puertos.es, consultado el 6 de noviembre de 2026.
