Convenios entre aseguradoras de autos (CICOS, CIDE, ASCIDE y SDM): qué cambian para el perito y el tramitador

3 de noviembre de 202620 min de lectura

Los convenios de autos son acuerdos entre aseguradoras para que, en un choque con daños materiales, cada compañía atienda a su propio asegurado sin esperar a la del causante. El convenio de indemnización directa (los antiguos CIDE y ASCIDE, que hoy se tramitan por el sistema CICOS) se aplica a la colisión directa entre dos vehículos con seguro obligatorio y solo a los daños de los vehículos: la aseguradora del perjudicado lo perita, lo repara o lo paga en nombre de la del responsable y después cobra de ella un módulo fijo, no la factura. El SDM recoge lo que queda fuera (más de dos vehículos, sin colisión directa, objetos y perjuicios) con otra regla: perita la aseguradora del responsable y se compensa el importe real. La adhesión al primero es obligatoria desde el 1 de julio de 2016 (artículo 8 del RDL 8/2004); al SDM, voluntaria. Ninguno se puede oponer al asegurado ni al perjudicado.

Lo que sigue sale de los textos que publica UNESPA (convenio de abril de 2026, reglamento del SDM de 2014) y del BOE; lo que no es público, como el importe del módulo, se indica al final.

¿Qué son CIDE, ASCIDE, CICOS y SDM?

Sigla	Qué es	Desde	Adhesión	A qué se aplica
CIDE	Convenio de Indemnización Directa Español	1 de enero de 1988	Hoy refundido en el convenio único	Choque entre dos vehículos con declaración amistosa firmada por los dos conductores
ASCIDE	Acuerdo Suplementario del CIDE	1 de mayo de 1990	Hoy refundido en el convenio único	El mismo choque sin documento firmado: cada conductor declara por separado
CICOS	Centro Informático de Compensación de Siniestros: el sistema electrónico, gestionado por TIREA, por el que se tramitan y compensan los convenios	UNESPA celebró sus 25 años en 2019	Obligatoria, con el convenio	Las reclamaciones entre compañías por los dos anteriores
SDM	Sistema Siniestros de Daños Materiales	2001, según UNESPA	Voluntaria («podrán adherirse», artículo 1 de su reglamento)	Los daños materiales que quedan fuera del convenio

El preámbulo del texto vigente lo explica: los convenios CIDE y ASCIDE y su sistema de compensación electrónica «se refunde en un único documento» llamado Convenio entre entidades aseguradoras de automóviles para la indemnización directa de daños materiales a vehículos. Por eso se dice «convenio CICOS» o «CIDE/ASCIDE» para lo mismo. TIREA es la empresa tecnológica que el sector creó en 1997 y lleva el centro compensador. Para los choques sin parte firmado, el sector creó un Manual de Criterios que automatiza la decisión sobre la culpa (UNESPA, 2019).

No hay que confundirlos con el SDP, el convenio de UNESPA para los daños personales en accidentes de dos vehículos (actualizado en julio de 2022): la ley permite adherirse a los convenios de daños personales y de asistencia sanitaria a lesionados, pero no obliga (artículo 8.3 del RDL 8/2004).

¿Qué dice la ley?

Los convenios son acuerdos privados, pero dos normas los sostienen:

Artículo 8.1 del RDL 8/2004: «la entidad aseguradora deberá adherirse a los convenios de indemnización directa entre entidades aseguradoras para la liquidación de siniestros de daños materiales». Lo introdujo la disposición final novena de la Ley 20/2015, en vigor desde el 1 de julio de 2016. El apartado 4 exige que esos convenios den condiciones «equivalentes y no discriminatorias» a todas las compañías.
Artículo 17 del Reglamento del seguro obligatorio (RD 1507/2008): en los siniestros tramitados por convenio, la aseguradora del responsable cumple su obligación de oferta motivada por los daños en los bienes si, antes de tres meses desde la reclamación, la del perjudicado le paga o le repara el vehículo. Debe constar que lo hace «en nombre y por cuenta» de la aseguradora del responsable, que se subroga en su posición y que los convenios «en ningún caso serán oponibles frente al asegurado o al perjudicado».

Fuera de convenio rige el artículo 7 del RDL 8/2004: el perjudicado reclama a la aseguradora del responsable, que tiene tres meses para responder con oferta o respuesta motivada.

¿A qué siniestros se aplica el convenio de indemnización directa?

Según los artículos 1 a 4 del convenio de abril de 2026, tienen que darse todas estas condiciones:

Colisión directa entre dos vehículos, «cualquiera que sea la clase y uso de los mismos».
Los dos con seguro obligatorio de responsabilidad civil: es «condición indispensable».
Comunicado por una de tres vías: la declaración amistosa firmada por los dos conductores, su versión electrónica (la app iDEA de UNESPA) o una «declaración convencional de accidente de automóviles» con la información necesaria. Lectura nuestra, no texto del convenio: como UNESPA explica que ASCIDE cubre los casos sin documento firmado, esta tercera vía es la del antiguo ASCIDE.
Daños del vehículo perjudicado hasta el límite legal del seguro obligatorio para daños en los bienes, hoy 15 millones de euros por siniestro (artículo 4.2 del RDL 8/2004). Cuentan el vehículo, los elementos «indispensables», el traslado al taller, los gastos de peritación y los impuestos.
Vehículos con estacionamiento habitual en España y accidente en el Espacio Económico Europeo o en un país del sistema de certificado internacional de seguro.

Quedan excluidos (artículo 4) los daños sin colisión directa, con más de dos vehículos, los daños materiales ajenos al vehículo y los perjuicios, los corporales, los vehículos de movilidad personal, los industriales, agrícolas o de obras cuando no se les aplican las normas de circulación y lo que excluye la ley del seguro obligatorio, como los daños entre dos vehículos del mismo titular (choques entre vehículos de la misma flota).

¿Y a qué se aplica el SDM?

El artículo 1 del reglamento del SDM enumera sus casos:

intervención de más de dos vehículos;
choques sin colisión directa entre los vehículos;
daños materiales causados por la carga desprendida de un vehículo asegurado con una póliza de responsabilidad civil general;
daños materiales ajenos a los vehículos y perjuicios (el reglamento cita la paralización y los objetos personales);
dos vehículos cuyos daños superen el límite del seguro obligatorio;
siniestros ya resueltos por CIDE/ASCIDE que la compañía que salió deudora puede reclamar después.

No se aplica a lo que resuelve el convenio de indemnización directa ni a los daños corporales (artículo 3). UNESPA estimaba en 2019 que el SDM gestiona unos 78.000 siniestros al año, frente a más de 1.750.000 reclamaciones anuales en CICOS.

¿Por dónde va cada siniestro?

Casos típicos, con la regla que decide:

Siniestro	Vía	Por qué
Alcance en un semáforo, dos turismos, parte amistoso firmado	Convenio (CICOS, antiguo CIDE)	Colisión directa entre dos, con declaración amistosa
El mismo alcance, cada conductor culpa al otro y no hay parte	Convenio (CICOS, antiguo ASCIDE)	Se tramita con lo que declara cada asegurado
Choque en cadena de tres coches	SDM	Más de dos vehículos
Un coche invade el carril, el otro lo esquiva y se sale de la vía sin tocarlo	SDM	No hay colisión directa
Choque entre dos coches en el que se rompe el portátil que iba en el maletero	Vehículo por convenio; el portátil, por SDM	El convenio solo cubre los daños del vehículo
Choque entre dos coches con un conductor lesionado	Vehículo por convenio; las lesiones, fuera	Daños corporales excluidos: oferta motivada de la aseguradora del responsable y, si están adheridas, convenio SDP
Coche contra patinete eléctrico	Fuera del convenio	Vehículos de movilidad personal excluidos (su seguro obligatorio, en patinete y bicicleta en el seguro de hogar)

Lo que encuentre el perito puede cambiar la vía: el reglamento del SDM prevé el siniestro que empezó por CICOS y debía ir por SDM.

¿Cómo se tramita un choque por CICOS, paso a paso?

Declaración. Los conductores firman la declaración amistosa (en papel o en iDEA) y cada uno la entrega a su compañía, en siete días salvo que la póliza dé más (artículo 16 de la Ley de Contrato de Seguro).
Reclamación. La aseguradora del perjudicado pasa a ser la entidad acreedora y reclama por CICOS a la del responsable, la deudora (artículo 5).
Responsabilidad. Se decide con la declaración amistosa y su tabla de circunstancias; sin declaración, con lo que declare cada asegurado (artículo 6). UNESPA cifraba en 2019 la media en 5,7 días, con acuerdo en el 93 % de los expedientes.
Peritación y reparación. La compañía del perjudicado perita el vehículo de su asegurado y lo repara o lo indemniza en nombre de la del responsable (artículo 7).
Compensación. El centro compensador de TIREA suma lo que cada compañía debe y le deben en módulos y liquida solo la diferencia.
Discrepancias. Las consultas sobre un siniestro las resuelve la Oficina Técnica de TIREA (artículo 20) y las impugnaciones, la Comisión de Control y Seguimiento; si no se puede saber a quién corresponde el módulo, cabe ir a juicio (artículo 18), y la sentencia firme se ajusta en la plataforma de regularizaciones (artículo 26).

¿Qué cambia para el perito?

En un siniestro por convenio (CICOS)

Te encarga la compañía del perjudicado, no la del causante. «La valoración de los daños materiales del vehículo será competencia de cada entidad aseguradora con su asegurado, siendo a su cargo los honorarios y gastos que origine la peritación» (artículo 7). El perito de B valora el coche del cliente de B aunque el golpe lo haya dado el de A.
La referencia es la responsabilidad civil. El artículo 7 pide resolver con el asegurado «de forma plenamente satisfactoria de acuerdo con las indemnizaciones a que tienen derecho los perjudicados sin culpa», con base en el artículo 1902 del Código Civil. Lectura nuestra: como se paga por cuenta del responsable, la medida es lo que debería pagar este, no las coberturas ni los límites de la póliza de daños propios del perjudicado.
Siniestro total: valor venal aumentado. El mismo artículo recuerda el criterio orientativo de la Dirección General de Seguros (criterio SOVM n.º 6, según el convenio): si la reparación es notablemente desproporcionada frente al valor venal, se paga el valor de mercado justo antes del siniestro, con tasas e impuestos, aumentado en una proporción que se fija caso a caso. Es el valor de afección, y ninguna norma fija el porcentaje. Cómo se documenta, en informe pericial de un vehículo.
Tu valoración no se recobra partida a partida. La compañía cobra un módulo, no tu informe; pero el informe es la base del pago al perjudicado y de la oferta motivada que se le hace en nombre del responsable (artículo 9).
Fraude. Las compañías se comprometen a investigar los indicios de fraude en la ocurrencia y en la cuantía de los daños y a avisar a la otra (artículo 8).

En un siniestro por SDM

Perita la aseguradora del responsable. Los daños del no responsable se valoran «mediante dictamen detallado emitido por Perito Tasador de Seguros designado por la Entidad Aseguradora del responsable», que paga la peritación; los perjuicios también los valora ella (artículo 7 del reglamento).
Excepciones: daños propios contratados por el no responsable, siniestro ya peritado (por ejemplo, porque empezó por CICOS) o cesión de la peritación, que se presume si la compañía del responsable no interviene en plazo.
Acuerdo multilateral de peritación (anexo I, obligatorio). La acreedora puede peritar su vehículo en cualquier momento, pero debe invitar a peritar a la deudora si la valoración supera 10.000 euros o la reparación supera el valor de mercado. Las dos se pasan los informes y observaciones de sus peritos. Lunas, faros o espejos no necesitan peritación, y los objetos (cascos, ropa, equipaje) los valora la deudora con la documentación de la acreedora.
Ocultar el siniestro total se penaliza («ocultando la pérdida total», artículo 6): si el coche está cerca del umbral, el informe lo dice.
Peritar no es reconocer culpa. «La peritación implica reconocimiento del aseguramiento, que no de la responsabilidad.»
Se compensa el importe real. La deudora no puede exigir la factura para aceptar el importe, pero la acreedora tiene que justificar el pago antes de la compensación. De ahí se sigue que en SDM, a diferencia de CICOS, la valoración del perito fija lo que se recupera.

¿Y para el tramitador?

	Convenio (CICOS)	SDM	Fuera de los dos
Quién atiende al perjudicado	Su propia compañía	Su compañía reclama a la del responsable	La compañía del responsable
Quién perita	La compañía del perjudicado	La del responsable, con excepciones	La del responsable, para su oferta motivada (artículo 7.2)
Qué se recupera	Un módulo fijo por siniestro	El importe aceptado, justificado con el pago	Lo pagado, por recobro
Oferta motivada de daños materiales	La compañía del perjudicado, en nombre de la del responsable	El reglamento no la regula: rige el artículo 7 del RDL 8/2004	La del responsable
Si no hay acuerdo	Oficina Técnica, Comisión de Control y, en último término, juicio	La reclamación se da de baja; queda el juicio, con penalización	Juicio

Dos reglas del SDM (artículo 6 del reglamento) que maneja el tramitador:

El importe aceptado por silencio. Si la acreedora propone un importe y la deudora no contesta en plazo, el sistema lo acepta si no pasa de 10.000 euros; si pasa, amplía el plazo y, sin respuesta, lo acepta por caducidad.
Ir a juicio cuesta un módulo. Si un siniestro amparado por el sistema acaba en juicio (salvo en la vía penal) y el juez da íntegra la última propuesta de una compañía, la otra le paga un módulo de penalización. Si lo concedido no coincide con ninguna de las dos propuestas, no hay penalización, y tampoco la hay, salvo incumplimiento, cuando intervienen más de dos vehículos.

Cómo trabaja el tramitador con el perito, en tramitador de siniestros de hogar.

Ejemplo: por qué el módulo no es la factura

Cifras inventadas, porque el importe real del módulo no es público. Supongamos un módulo de 1.000 euros y tres choques en los que la compañía B es la del perjudicado:

Choque	Reparación pagada por B	B cobra de la deudora	Resultado para B
1. Paragolpes y aleta	1.400 €	1.000 €	−400 €
2. Retrovisor y puerta	600 €	1.000 €	+400 €
3. Paragolpes trasero	950 €	1.000 €	+50 €
Total	2.950 €	3.000 €	+50 €

La cuenta: 1.000 × 3 = 3.000 € cobrados, frente a 1.400 + 600 + 950 = 2.950 € pagados. Según UNESPA, el módulo es lo que cuesta de media reparar un vehículo que ha tenido un golpe, calculado con los importes reales de las compañías, así que en conjunto se compensa. Lo fija cada año la Comisión Técnica de Automóviles de UNESPA con los datos que reúne TIREA (artículos 10 y 11).

La compensación es multilateral. El ejemplo de UNESPA: si en un mes los asegurados de A causan 53.000 choques contra los de B y los de B, 47.000 contra los de A, A paga a B solo la diferencia: 6.000 módulos.

Por SDM es distinto. Otro ejemplo inventado: tres coches en cadena; el perito de la compañía del coche central valora su reparación en 12.000 euros. Como pasa de 10.000, esa compañía debe invitar a peritar a la del responsable, y se compensa el importe aceptado y justificado con el pago, no un módulo.

¿Qué papel tiene el parte amistoso?

La declaración amistosa de accidente (el «parte amistoso» o Parte Europeo de Accidente) es la primera vía para tramitar el convenio, y de sus datos y su tabla de circunstancias sale la responsabilidad (artículos 1 y 6). La ley obliga a las compañías a facilitarla (artículo 8.2 del RDL 8/2004) y el convenio les pide divulgar su uso, en papel o en la app iDEA. Cómo se rellena casilla a casilla, qué efectos tiene la firma y qué hacer si el otro conductor no firma está en la guía del parte amistoso de accidente; aquí solo interesa su papel en el convenio.

Para el perito es la primera fuente sobre el choque: punto de choque inicial, daños visibles, circunstancias marcadas con una X y observaciones, con la firma de los dos en cada copia. Hay que comprobar si la altura, la dirección y la forma de los daños encajan con lo marcado; si los conductores coinciden pero los daños no, es un indicio que la compañía debe conocer (artículo 8 del convenio).

Lo que el parte no hace es decidir la responsabilidad civil frente a un juez. Según el preámbulo del convenio, sus criterios de imputación «no prejuzgan culpas ni responsabilidades» y son «meros mecanismos de solución de controversias a nivel interno entre entidades».

Límites de los convenios

No se pueden oponer al asegurado ni al perjudicado. Lo dicen el artículo 17 del RD 1507/2008 y los preámbulos del convenio y del reglamento SDM. Si el perjudicado no acepta la solución de su compañía, tiene un año para reclamar a la del responsable (artículo 9 del convenio).
Solo daños materiales. Las lesiones van por la oferta motivada de la aseguradora del responsable (valoración del daño corporal); la compañía del perjudicado debe decirle desde el principio si tramitará ella esa reclamación o tiene que hacerlo él (artículo 9).

Lo que no está publicado

En lo consultado el 3 de noviembre de 2026 no hay texto público de:

El importe del módulo del año en curso: el convenio dice cómo se calcula, no cuánto es. Las únicas cifras oficiales que hemos encontrado son las del anexo II del reglamento SDM, que fija la penalización por pleito en un Módulo de Compensación Sectorial: 829 euros en 2008 y 882 euros de 2009 a 2011. No sirven como referencia actual.
El Manual de Criterios de ASCIDE ni la tabla completa de responsabilidad por circunstancias del parte.
Cuándo una peritación de convenio va con o sin compromiso de pago. Lo que sí se sabe de la práctica está en peritación sin compromiso de pago.
Los plazos de respuesta entre compañías. El reglamento SDM los remite a un Reglamento de Mensajes Codificados y el convenio habla de mensajes codificados que se transmiten a diario, sin dar los días.
Una versión del SDM posterior a 2014. El reglamento que publica UNESPA está fechado el 1 de enero de 2014; no consta si hay uno más reciente.

Errores frecuentes

Dar por hecho que un choque de dos coches va por convenio cuando no hubo colisión directa, había un tercer vehículo o el daño incluye objetos del interior.
Valorar con los límites del todo riesgo del perjudicado un siniestro que se paga por cuenta del responsable.
En SDM, no avisar de que la reparación se acerca al valor de mercado o no invitar a peritar a la otra compañía por encima de 10.000 euros.
Tratar la culpa que reparte el convenio como si fuera una sentencia: frente al perjudicado no vale.

¿Cómo lo resuelve PeriGes?

La tramitación por CICOS o SDM la hace cada aseguradora; el gabinete le entrega el informe y el expediente. En esa parte, PeriGes, el programa de gestión para gabinetes periciales, ayuda así:

Encargos importados. Con una plantilla para cada compañía y ramo (autos, diversos y salud), el PDF o el correo del encargo crea el expediente (importación de encargos).
Los dos vehículos en la ficha. El asegurado y el contrario, cada uno con su conductor, con matrícula, bastidor, marca, modelo y versión, kilómetros y fecha de matriculación. El buscador encuentra el expediente por matrícula, bastidor, marca o modelo (buscar y filtrar expedientes).
El taller, en el expediente, como «Reparador (taller)», con un correo desde la ficha que ya lleva la referencia y el número de siniestro en el asunto.
El parte, con el expediente. La declaración amistosa y las fotos van a las carpetas del expediente y se descargan en ZIP cuando la compañía las pide (fotos y documentos).
El otro implicado en el informe, con su aseguradora, póliza, número de siniestro, intervención, recobro y acuerdo (informe pericial automático).
Recobro marcado. La casilla Recobro de la ficha y su clasificación en la pestaña Informe señalan los siniestros con un tercero responsable (marcas y etiquetas).

PeriGes no decide por qué vía va un siniestro ni quién es responsable. Qué hace el perito de autos con el taller y la compañía, en perito de automóviles.

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Preguntas frecuentes

¿Qué es el convenio CICOS?

El convenio de indemnización directa de daños materiales entre aseguradoras de autos, tramitado por el sistema CICOS de TIREA: en la colisión directa entre dos vehículos, cada compañía paga o repara a su asegurado no culpable en nombre de la del responsable y le cobra un módulo fijo.

¿Qué diferencia hay entre CIDE y ASCIDE?

El CIDE (1988) cubría el choque entre dos vehículos con declaración amistosa firmada por los dos; el ASCIDE (1990), el mismo choque sin documento firmado. Hoy forman un solo convenio.

¿Cuánto es el módulo CICOS en 2026?

No es público. Lo fija cada año la Comisión Técnica de Automóviles de UNESPA con los costes de reparación que las compañías envían a TIREA, pero el importe no se publica. Las cifras que circulan sin fuente no se pueden comprobar.

¿Qué compañías están adheridas al convenio CICOS o al SDM?

Al convenio de indemnización directa, todas las que operan en autos en España (obligatoria desde julio de 2016); la página del convenio en UNESPA enlaza el listado. Al SDM la adhesión es voluntaria y no hemos encontrado un listado público.

¿Qué plazos tiene el convenio CICOS?

Los plazos entre compañías no están publicados. Los de la ley: siete días para comunicar el siniestro (artículo 16 de la Ley de Contrato de Seguro), tres meses para la oferta motivada y un año para la acción directa contra la aseguradora del responsable, también si no aceptas la solución de tu compañía (artículo 7 del RDL 8/2004 y artículo 9 del convenio).

¿Hay un PDF del convenio CICOS?

Sí: UNESPA publica el convenio (abril de 2026) y el reglamento del SDM (2014). Los enlaces están en las fuentes.

Fuentes

UNESPA, Convenio entre entidades aseguradoras de automóviles para la indemnización directa de daños materiales a vehículos y su sistema de compensación electrónica CICOS, abril de 2026, preámbulo y artículos 1 a 26: PDF en unespa.es, enlazado desde la página del convenio. Consultado el 3 de noviembre de 2026.
UNESPA, Reglamento articulado del Sistema Siniestros Daños Materiales (S.D.M.), Madrid, 1 de enero de 2014, preámbulo, artículos 1, 3, 6 y 7 y anexos I a III: PDF en unespa.es. Consultado el 3 de noviembre de 2026.
UNESPA, XXV aniversario del sistema CICOS, 2019: PDF en unespa.es. Consultado el 3 de noviembre de 2026.
UNESPA, Convenio de siniestros de daños personales (SDP). Consultado el 3 de noviembre de 2026.
Mapfre, Cómo rellenar un parte de accidente (estructura del parte). Consultado el 3 de noviembre de 2026.
TIREA, glosario: CICOS y servicios. Consultados el 3 de noviembre de 2026.
Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, artículos 4, 7 y 8: BOE-A-2004-18911, texto consolidado consultado el 3 de noviembre de 2026.
Ley 20/2015, de 14 de julio, de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras y reaseguradoras, disposición final novena: BOE-A-2015-7897.
Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, artículo 17: BOE-A-2008-14915, consultado el 3 de noviembre de 2026.
Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, artículo 16: BOE-A-1980-22501, consultado el 3 de noviembre de 2026.
Real Decreto de 24 de julio de 1889, Código Civil, artículo 1902: BOE-A-1889-4763.