Perito de motos: qué cambia al peritar una moto y cómo se hace paso a paso

Un perito de motos es un perito de automóviles que valora daños en motocicletas y ciclomotores. El método es el de un coche, pero cambian tres cosas: los daños que importan suelen estar escondidos (chasis, horquilla, tijas, llantas, discos de freno, basculante) y muchos no se reparan, sino que se sustituyen; el motorista no tiene carrocería, así que entran en juego el casco, la ropa y el airbag, que solo se pagan si la póliza los incluye o si hay un responsable; y el umbral de siniestro total cambia de una compañía a otra.

Guía para España. No es asesoramiento jurídico: lo que paga cada seguro lo fija su póliza.

¿Qué hace un perito de motos?

Lo mismo que un perito de autos: identifica la moto, comprueba que los daños encajan con el relato, valora la reparación y, si no compensa, cuánto valían la moto y sus restos. Para la ley, la moto y el ciclomotor son vehículos a motor como un coche, con el mismo seguro obligatorio: vehículos accionados solo por fuerza mecánica, que circulan por el suelo y superan los 25 km/h de velocidad máxima de fabricación (o los 14 km/h si pesan más de 25 kg), según el artículo 1 bis del RDLeg 8/2004, añadido por la Ley 5/2025 (en vigor desde el 26 de julio de 2025).

El oficio en general está en perito de automóviles y el contenido del informe, en informe pericial de un vehículo. Aquí, lo que cambia con una moto.

¿Qué cambia al peritar una moto frente a un coche?

	Coche (en general)	Moto
Daño estructural	En la mayoría de turismos, carrocería autoportante, que se mide en bancada	Chasis, con la pipa de dirección y el eje del basculante como referencias; se mide con equipos específicos para moto
Piezas que no se reparan	Las que indique el fabricante	Barras de horquilla, manillar y ejes de rueda fuera de tolerancia, tijas torsionadas, discos de freno dañados (criterios de CESVIMAP abajo)
Daños por arrastre	Menos frecuentes: salvo vuelco, el coche no cae de lado	Habituales en cualquier caída: carenados, tapas de motor, estriberas, manetas, escape
Equipamiento del conductor	No suele haberlo que valorar	Casco, guantes, chaqueta, chaleco airbag, según la póliza
Lesiones del conductor causante	El seguro obligatorio no las cubre	Tampoco, y el motorista va más expuesto: no tiene la carrocería como protección (CESVIMAP, n.º 108)

Para el motorista, lo más importante es la última fila: si cae solo o es el culpable, su seguro obligatorio no paga sus lesiones. Quedan excluidos los «daños y perjuicios ocasionados por las lesiones o fallecimiento del conductor del vehículo causante del accidente» (artículo 5.1 del RDLeg 8/2004). Para eso está el seguro del conductor o uno de accidentes. Cómo se valoran las lesiones, en baremo de tráfico.

Los daños ocultos: chasis, horquilla, llantas y basculante

Los criterios de esta sección son de CESVIMAP, el centro de experimentación de MAPFRE, publicados en su revista (los PDF no llevan fecha; se citan por número). Son criterios técnicos, no una norma: las tolerancias las da el fabricante. Los carenados, el depósito, las ruedas o la suspensión se pueden evaluar de forma visual, pero «el diagnóstico del chasis de la moto no es una operación tan intuitiva» y requiere medición (revista CESVIMAP n.º 93).

Chasis: pipa de dirección y eje del basculante

El chasis tiene dos zonas críticas que sirven de referencia para medirlo: la pipa o columna de dirección, donde se anclan la dirección y la suspensión delantera, y el alojamiento del eje del basculante, donde se unen basculante, motor y chasis. Según el mismo artículo, con la moto desvestida de carenados se inspeccionan las soldaduras y los anclajes atornillados en busca de fisuras. Después se miden longitud, altura, anchura y los ángulos de dirección y caída, y se comparan con las cotas del fabricante para una moto sin daños.

Si el perito no puede medir, lo deja escrito («pendiente de verificación dimensional») en lugar de dar el chasis por bueno o por perdido a ojo.

Horquilla, tijas, manillar y ejes

En un choque frontal, la horquilla soporta gran parte del esfuerzo. La forman las barras, las botellas y las tijas superior e inferior. Las barras y las tijas se doblan ligeramente y superan sus límites de servicio. En cambio, en las botellas el daño puede ser solo estético, por arrastre, y a veces se puede reparar (revista CESVIMAP n.º 82).

Los criterios que publica CESVIMAP para decidir entre reparar y sustituir (revista CESVIMAP n.º 108):

• Barra de horquilla doblada, manillar o eje de rueda: si superan la tolerancia del fabricante, se sustituyen siempre, porque una pieza enderezada puede partirse por fatiga.
• Tija torsionada: la sustitución es obligatoria, porque cambia la geometría de la dirección.
• Disco de freno dañado: no se repara nunca, porque la propia reparación podría fisurarlo.
• Llanta: tiene tolerancias máximas del fabricante. Solo se admiten reparaciones estéticas, como arañazos superficiales, una vez analizadas; eje, llanta y manillar no se mecanizan ni se sueldan (n.º 82).
• Tapas de motor con abrasión superficial: se pueden reparar, porque el daño es cosmético y no afecta a la resistencia ni a la estanqueidad.

Basculante y suspensión trasera

Es el grupo que se daña con menos frecuencia (n.º 82), sobre todo por arrastre en basculante y llanta; el eje y el amortiguador, más protegidos, en golpes fuertes por detrás o salidas de vía con vuelco. El basculante se mide con el chasis, porque su eje es una de las dos referencias.

Después de la reparación: la ITV

Si la moto ha sufrido un daño importante que puede afectar a la dirección, la suspensión, la transmisión, los frenos o al bastidor en los anclajes de esos órganos, la moto debe pasar una inspección antes de volver a circular. La propone el agente que hace el atestado y la impone Tráfico (artículo 6.7.a del Real Decreto 920/2017); el perito puede advertirlo en el informe.

Caída sin contacto: ¿quién paga?

Es el siniestro típico de la moto: el motorista frena o esquiva a un coche que invade su carril, cae y no llega a tocarlo. Para la ley, el conductor responde de los daños causados «como consecuencia» de la circulación (artículo 1.1 del RDLeg 8/2004). El texto no exige que haya choque, pero en la práctica hay que probar que la maniobra del otro provocó la caída. Sin contacto, esa prueba suele depender de testigos, del atestado (qué es el atestado), de un vídeo o de la posición final de los vehículos. Más en reconstrucción de accidentes de tráfico.

El perito comprueba que los daños encajen con una caída y un arrastre en el lado declarado. Si el contrario no queda identificado, el Consorcio de Compensación de Seguros solo indemniza los daños en las personas. Los daños en la moto los paga únicamente si además hubo daños personales significativos: muerte, incapacidad permanente o una incapacidad temporal con más de tres días de hospital. Para esos daños materiales puede fijarse por reglamento una franquicia de hasta 500 € (artículo 11.1.a).

Si la caída es solo culpa del motorista, los daños en la moto solo los cubre una garantía de daños propios. En las condiciones de Línea Directa de enero de 2026, por ejemplo, esa modalidad garantiza «en caso de accidente, los daños que pueda sufrir el vehículo» (artículo 31).

Casco, ropa y airbag: ¿los cubre el seguro?

Depende de quién causó el accidente y de la póliza.

Si el culpable es otro, su seguro responde de los daños en los bienes del perjudicado (artículos 1.1 y 7.1). En daños materiales, el seguro obligatorio excluye los bienes del lado del causante: el vehículo asegurado, lo que lleva y los bienes del tomador, el propietario, el conductor y sus familiares (artículo 5.2). La ley no menciona el casco ni la ropa; nuestra lectura es que, como bienes del motorista perjudicado, no entran en esa exclusión y pueden reclamarse junto con la moto, justificando su valor y su estado. La aseguradora del contrario puede discutir el importe.

Si no hay culpable o es el propio motorista, solo cobra si su póliza tiene una garantía para el equipamiento. En tres documentos públicos de moto:

Compañía y documento	Casco	Ropa, guantes, airbag	Condiciones
Línea Directa, Condiciones Generales W0018, enero de 2026	No aparece una garantía para el casco	No aparece	La póliza cubre solo el equipamiento de serie de la moto (artículo 33)
Mutua Madrileña, Todo Riesgo, condicionado 2407MTR (sin fecha de edición en el documento)	Hasta 300 €, una vez al año	No aparece	Pérdida total del casco, por accidente, con más de 600 € de daños en la moto; factura de compra y fotos del casco. Excluye los accesorios del casco
AMV (L’Équité), documento de información del producto, julio de 2024	Hasta 250 € (garantía incluida en todas las modalidades); otros 250 € en la opcional de equipamiento	Guantes homologados hasta 70 € y chaleco airbag hasta 500 €; indumentaria hasta 3.000 € en la opcional	El detalle, en las condiciones generales; lo opcional, solo si figura en las particulares

Son tres ejemplos, no el mercado: en cada póliza hay que mirar la garantía, el límite, los requisitos y si pide factura.

Hay otra razón para documentar el casco. Si la víctima no lo llevaba o lo llevaba mal, incumplió la normativa de seguridad y eso agravó el daño, las indemnizaciones se reducen por culpa concurrente hasta un 75 % (artículo 1.2 del RDLeg 8/2004). Las fotos del casco, con su etiqueta de homologación y los impactos, sirven para las dos cosas.

Accesorios: maletas, escapes, pantallas

Las pólizas separan los accesorios del equipamiento de serie. Línea Directa define el equipamiento de serie como las piezas instaladas «de manera fija e inseparable» para ese modelo y versión, sin sobreprecio. Lo que pidió el comprador o se regaló en una promoción no cuenta como de serie, aunque viniera de fábrica. Y excluye de las modalidades del vehículo los daños al equipamiento que no es de serie (artículo 32). Mutua Madrileña también los excluye, «salvo que figuren en las Condiciones Particulares». AMV los cubre hasta 3.000 € en su garantía opcional de equipamiento.

El perito separa en la valoración las piezas de serie de los accesorios, que solo entran si la póliza los asegura o si reclama un perjudicado contra el responsable. Al asegurado le toca «la prueba de la preexistencia de los objetos» (artículo 38 de la Ley de Contrato de Seguro): facturas y fotos de antes del siniestro.

Valor venal de una moto

El valor venal es lo que valía la moto justo antes del siniestro: es la cifra con la que se compara el coste de la reparación y lo que se paga en un siniestro total cuando la póliza ya no paga a valor de nuevo. Qué es y por qué no es la tabla de Hacienda, en valor venal. Las pólizas lo definen a su manera:

• Línea Directa: valor de mercado inmediatamente antes del siniestro, «según se determine en el boletín Ganvam o en su defecto en las guías estadísticas al uso».
• Mutua Madrileña: «valor de venta de la moto justo antes de la ocurrencia del siniestro».
• AMV: en sus garantías de daños propios, robo e incendio, primer año a valor de nuevo y los siguientes a valor de mercado.

El perito lo justifica con motos equivalentes en venta (misma versión, año y kilómetros parecidos), ajustado por estado y equipamiento. Las fotos del cuentakilómetros y del estado previo evitan discusiones.

Siniestro total en motos: cuándo se declara y cuánto se paga

Con el seguro propio manda el condicionado. En los tres consultados:

	Umbral de siniestro total	Qué se paga
Línea Directa (enero de 2026)	Reparación presupuestada de más del 100 % del valor de mercado	Valor de nuevo los 12 primeros meses desde la primera matriculación; desde el mes 13, valor de mercado; se restan los restos si se los queda el asegurado y la franquicia
Mutua Madrileña (2407MTR)	Reparación que supere el valor venal	Valor de nuevo el primer año, con factura de compra (el periodo exacto, en las condiciones particulares); después, valor venal; se restan los restos, que quedan en propiedad del asegurado, y la franquicia
AMV (julio de 2024)	Reparación de más del 80 % del valor indemnizable, en la garantía opcional de pérdida total	El documento no lo detalla para esta garantía (en daños propios, robo e incendio: primer año a valor de nuevo, después a valor de mercado)

Ejemplo inventado. Una moto de tres años, con un valor de mercado de 4.000 € y una reparación presupuestada de 3.500 €. La reparación equivale al 87,5 % del valor (3.500 / 4.000):

• Con el umbral del 100 % o «que supere el valor venal», la moto se repara: 3.500 € menos la franquicia.
• Con el umbral del 80 %, y si el valor indemnizable es el de mercado, es pérdida total: se paga el valor de mercado. Si el asegurado se queda los restos, valorados en 900 €, y la franquicia es de 300 €, cobra 4.000 − 900 − 300 = 2.800 € y conserva la moto siniestrada.

Por eso el perito copia en el informe el umbral y la regla de valoración de la póliza.

¿Y si el siniestro total es sin culpa?

Si el accidente lo causó otro, paga la aseguradora del responsable y no hay umbral pactado: la referencia es la sentencia 420/2020 del Tribunal Supremo, que admite pagar el valor del vehículo más un porcentaje de afección, en lugar de la reparación, cuando reparar es desproporcionado. El porcentaje lo fija cada tribunal. Está explicado en siniestro total del coche y en valor de afección, y vale igual para una moto. Al perjudicado, la aseguradora del contrario le debe una oferta motivada o una respuesta motivada en tres meses desde su reclamación (artículo 7.2; oferta motivada).

Moto siniestro total: qué hacer

1. Pide la valoración por escrito: el valor venal, cómo se ha calculado y el importe de la reparación.
2. Compara con tu póliza el umbral, el periodo a valor de nuevo y quién se queda los restos.
3. Reúne pruebas del valor: anuncios de motos equivalentes, facturas de mantenimiento y de accesorios y fotos de antes del siniestro.
4. Si no estás de acuerdo con la valoración de tu propia aseguradora, puedes nombrar tu perito y pedir la peritación contradictoria (artículo 38 de la Ley de Contrato de Seguro).
5. Si decides reparar una moto declarada siniestro total, mira qué dice tu póliza. En la de Línea Directa (artículo 3), si no hay contrario responsable y el asegurado repara la moto, la póliza sigue solo con la responsabilidad civil obligatoria.

Si una inundación extraordinaria o un terremoto destruye la moto, paga el Consorcio aunque la póliza sea solo de terceros: garantiza el valor del vehículo justo antes del siniestro «según precios de compra de general aceptación en el mercado» (artículo 5.4.b del Real Decreto 300/2004). Más en qué cubre el Consorcio.

Cómo se perita una moto, paso a paso

1. Leer el encargo y la póliza. Modalidad (terceros, terceros ampliado, todo riesgo), franquicia, periodo a valor de nuevo, umbral de siniestro total y si están asegurados el equipamiento y los accesorios. En un choque con animales, los requisitos de la garantía: Línea Directa exige atestado (artículo 31.1); más en accidente con animales en carretera.
2. Identificar la moto. Número de bastidor contrastado con la documentación, matrícula, versión, cilindrada, fecha de primera matriculación y kilómetros.
3. Recoger el relato: dónde, cómo y a qué velocidad, si hubo contacto o fue una caída, el lado de la caída y si había testigos o atestado.
4. Inspección exterior y de arrastre. Lado de la caída: carenados, depósito, estriberas, manetas, espejos, escape, tapas de motor. Ver si las abrasiones son de un solo arrastre o hay daños de fechas distintas.
5. Parte delantera. Alineación de la rueda con el manillar, barras y botellas, tijas, llanta, disco y pinza, latiguillos.
6. Chasis y basculante. Inspección de soldaduras y anclajes y, si hay indicios, medición en un equipo específico. Si no se ha medido, decirlo.
7. Equipamiento del motorista. Casco, guantes, chaqueta, airbag: estado, etiqueta de homologación, facturas. Solo si la póliza lo cubre o si reclama un perjudicado.
8. Valoración. Piezas, mano de obra y pintura, separando las piezas de serie de los accesorios y las sustituciones obligatorias de las reparaciones estéticas.
9. Comparar con el valor venal y decidir si se repara o hay siniestro total, con la regla de la póliza o, en responsabilidad civil, con la jurisprudencia.
10. Informe y reportaje fotográfico, con las conclusiones, lo que queda pendiente (medición, desmontaje) y la advertencia de ITV si procede.

Si la primera valoración es por fotos o vídeo, el chasis y la horquilla quedan pendientes hasta verlos y medirlos, y se dice en el informe.

Qué fotos pide la peritación de una moto

Foto	Para qué sirve
Moto completa, los dos lados, frontal y trasera	Situar los daños y ver la alineación general
Frontal a la altura del eje	Ver si la rueda y el manillar están alineados
Número de bastidor y placa de matrícula	Identificación
Cuentakilómetros encendido	Kilómetros para el valor venal
Cada daño, de cerca y con referencia	Valoración pieza a pieza
Tijas, barras, llantas y discos	Daños ocultos que deciden si se sustituye
Accesorios no de serie	Separarlos en la valoración
Casco por dentro y por fuera, etiqueta de homologación, ropa y airbag	Equipamiento y culpa concurrente
Lugar del accidente y marcas en la calzada, si se puede	Coherencia del relato, sobre todo sin contacto

Formación para peritar motos

No hay una titulación oficial de «perito de motos» ni la ley exige un título para peritar por encargo de una aseguradora. La formación de base es la del perito de automóviles, explicada en perito de automóviles. Lo específico de la moto (medición de chasis, criterios de sustitución) se aprende en taller y con publicaciones técnicas como el libro «Reparación de motocicletas» de CESVIMAP (2012), que trata también la valoración de daños.

Perito judicial de motos. Para un juicio hace falta un perito judicial o de parte: cómo ser perito judicial y perito de seguros y perito judicial.

Errores frecuentes

• Dar por buena la parte delantera a simple vista. Una tija torsionada o una barra doblada no siempre se ven y obligan a sustituir.
• Proponer enderezar un manillar o un eje fuera de tolerancia, o reparar un disco de freno dañado. Los criterios técnicos publicados dicen que se sustituyen.
• Mezclar accesorios y piezas de serie en la valoración cuando la póliza solo cubre las de serie.
• Prometer al asegurado que el casco o la ropa los paga su seguro sin mirar la garantía, el límite y los requisitos.
• Aplicar a todas las pólizas el mismo umbral de siniestro total. En los tres documentos consultados hay al menos dos distintos.
• Valorar el siniestro total sin restar los restos cuando la póliza los deja en poder del asegurado.

¿Cómo lo resuelve PeriGes?

PeriGes no valora los daños de la moto ni calcula el valor venal o el siniestro total: eso lo hace el perito con su herramienta de valoración. Lo que hace es llevar el expediente:

• El expediente de autos, con la ficha del vehículo asegurado y del contrario con sus conductores, y la búsqueda por matrícula (funcionalidades). Los encargos de autos llegan por PDF o por correo (importación de encargos).
• Fotos y documentos en carpetas dentro del expediente, con una descripción por foto y descarga en ZIP (documentos del expediente).
• El reportaje fotográfico en PDF, con las fotos marcadas, de 1 a 3 por página o en mosaico, y la descripción de cada una (reportaje fotográfico).
• Videoperitación sin app para el asegurado, con capturas que llevan las marcas del perito, las coordenadas y la fecha y hora (videoperitación).

Preguntas frecuentes

¿Qué hace un perito de motos?

Comprueba la moto y el relato del siniestro, valora la reparación pieza a pieza (incluidos los daños ocultos del chasis y la parte delantera) y, si no compensa reparar, propone el valor venal y el de los restos según la póliza.

¿Cuándo es siniestro total una moto?

Depende de la póliza. En los condicionados consultados, cuando la reparación supera el valor de mercado o el valor venal (Línea Directa y Mutua Madrileña) o el 80 % del valor indemnizable (AMV, en su garantía opcional). Si el culpable es otro, decide la jurisprudencia sobre reparaciones desproporcionadas.

¿El seguro de la moto paga el casco?

Solo si la póliza tiene esa garantía, con su límite y sus requisitos (en Mutua Madrileña, hasta 300 € y solo con pérdida total del casco), o si el accidente lo causó otro: entonces, según nuestra lectura de la ley, se reclama a su aseguradora como un bien dañado más.

¿Quién paga si me caigo con la moto sin que me toquen?

El responsable de la maniobra que provocó la caída, si se prueba esa relación: testigos, atestado o vídeo. Si no, solo tu garantía de daños propios para la moto y tu seguro de conductor o de accidentes para las lesiones.

Fuentes

• Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, artículos 1, 1 bis, 5, 7 y 11: BOE-A-2004-18911, texto consolidado (última actualización publicada el 18 de febrero de 2026), consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil, Pleno) 420/2020, de 14 de julio, recurso 2881/2017, ECLI:ES:TS:2020:2499: CENDOJ, consultada el 6 de noviembre de 2026.
• Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, artículo 38: BOE-A-1980-22501, texto consolidado, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos, artículo 6.7.a): BOE-A-2017-12841, texto consolidado, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Real Decreto 300/2004, de 20 de febrero, Reglamento del seguro de riesgos extraordinarios, artículo 5.4: BOE-A-2004-3373, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Línea Directa Aseguradora, Condiciones Generales, Póliza de Seguro de Moto W0018 / Enero 2026, términos aseguradores (equipamiento de serie, valor de nuevo, valor venal), y artículos 3, 31, 31.1, 32 y 33: PDF, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Mutua Madrileña, Todo Riesgo (moto), Condiciones Generales, condicionado código 2407MTR (el documento no indica fecha de edición; pie de página MG4_024_2407), apartados «Daños propios en su moto y en su casco», «Términos» y «Daños en la moto asegurada»: PDF, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• AMV Hispania y L’Équité, Seguro de moto, Documento de Información de Producto de Seguro (DIPS), versión de julio de 2024: PDF, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Jorge Garrandés Asprón (CESVIMAP), «Método CESVIMAP de control dimensional de una moto siniestrada», revista CESVIMAP n.º 93, sin fecha en el PDF: PDF en la Fundación MAPFRE, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Jorge Garrandés Asprón (CESVIMAP), «Límites de seguridad en la reparación de motos», revista CESVIMAP n.º 108, sin fecha en el PDF: PDF en la Fundación MAPFRE, consultado el 6 de noviembre de 2026.
• Juan Manuel Muñoz Rodríguez (CESVIMAP), «Elementos mecánicos dañados en siniestros de motocicletas», revista CESVIMAP n.º 82, sin fecha en el PDF (maquetado en enero de 2013): PDF en la Fundación MAPFRE, consultado el 6 de noviembre de 2026.