Indemnización por paralización de un vehículo: cómo se reclama y se calcula en un taxi, un camión o una VTC

7 de noviembre de 202621 min de lectura

Si un accidente que no has causado deja parado tu taxi, tu camión o tu furgoneta de trabajo, la aseguradora del responsable tiene que pagarte, además de la reparación, lo que dejas de ganar mientras no trabaja. Es lucro cesante: lo incluye el artículo 1106 del Código Civil y lo pone a cargo del seguro obligatorio el artículo 7.1 de la ley del seguro del automóvil. Hay que probar que el vehículo se usaba para trabajar, cuántos días razonables estuvo parado y cuánto ganaba en neto por día. Probadas las dos primeras cosas, el Tribunal Supremo presume el perjuicio y, si faltan datos exactos de la tercera, fija una cantidad prudencial; los certificados de las asociaciones del taxi y del transporte sirven de referencia, pero no obligan. No hay baremo legal de paralización para los accidentes: los 40 € por hora que fija la ley del transporte son para las esperas en carga y descarga.

Guía para España, con las normas y sentencias consultadas el 7 de noviembre de 2026. Los ejemplos numéricos son inventados. No es asesoramiento jurídico: qué se reclama y cómo lo decide el abogado.

La diferencia entre lucro cesante y daño emergente está en el glosario de daño emergente; la pérdida de beneficios que paga tu propia póliza de daños, en cálculo de la pérdida de beneficios; y el coche de sustitución de un particular, en cuánto tarda el perito del seguro del coche.

¿Qué es la indemnización por paralización?

Es lo que se paga al titular de un vehículo de trabajo por lo que deja de ganar mientras el vehículo no puede circular tras un siniestro. En responsabilidad civil es lucro cesante: el artículo 1106 del Código Civil dice que la indemnización comprende «el valor de la pérdida que haya sufrido» y también «el de la ganancia que haya dejado de obtener el acreedor». Conserva su texto de 1889.

La expresión se usa para tres cosas distintas:

Qué se cobra	Quién paga	De dónde sale
Lucro cesante por un accidente que causó otro	La aseguradora del responsable	Código Civil y ley del seguro del automóvil; no hay tabla legal
Subsidio o indemnización por paralización de tu póliza	Tu aseguradora	Una garantía voluntaria, con importe diario y días máximos fijados en el contrato
Paralización en carga y descarga	El cargador	Artículo 22 de la Ley 15/2009, con importe fijado por ley

¿Qué dice la ley cuando el accidente lo causa otro?

Según el artículo 1.1 del RDLeg 8/2004 (apartado en la redacción de la Ley 5/2025, en vigor desde el 26 de julio de 2025), en los daños en los bienes el conductor responde «cuando resulte civilmente responsable» según los artículos 1902 y siguientes del Código Civil. Es un régimen de culpa con la carga de la prueba invertida: según el Supremo, es el conductor causante quien tiene que probar que actuó sin culpa (STS 294/2019, que cita la sentencia de pleno de 2012).

El artículo 7.1 obliga a la aseguradora del responsable a pagar los daños en los bienes del perjudicado «así como los gastos y otros perjuicios a los que tenga derecho según establece la normativa aplicable». El perjudicado tiene acción directa contra ella, que prescribe en un año. El límite del seguro obligatorio para daños en los bienes, 15 millones de euros por siniestro (artículo 4.2), no limita en la práctica una paralización.

Si ninguno de los dos conductores logra probar que no tuvo culpa, cada uno paga el 50 % de los daños del otro vehículo. Así lo resolvió el pleno del Supremo en un choque entre un taxi y un vehículo de emergencias en un cruce con semáforos, y redujo a la mitad la reparación y el lucro cesante del taxi (STS 294/2019). Los hechos eran anteriores a la reforma de 2015 y la sentencia no decidió si la solución vale igual con el texto vigente. Otros repartos, en concurrencia de culpas.

¿Qué dice el Tribunal Supremo de la paralización?

La sentencia de referencia es la STS 637/2018, de 19 de noviembre. Una cabeza tractora estuvo 24 días en el taller. La Audiencia de Cuenca negó el lucro cesante porque el certificado de la asociación no probaba ningún porte perdido y las hojas de ruta no tenían respaldo contable. El Supremo casó la sentencia y fijó 8.000 € por los 24 días:

El perjuicio se presume. Si un vehículo de una empresa de transporte se usaba para trabajar y queda inmovilizado por la reparación, «cabe presumir la existencia de perjuicios», sin probar los contratos o servicios concretos perdidos.
Tener más vehículos no lo excluye, «sobre todo» si el siniestrado circulaba prestando un servicio.
El debate es la cuantía. Los certificados gremiales «por sí mismos no pueden ser considerados prueba del lucro»; hay que acreditarlo «de forma más concreta».
Si faltan pruebas exactas, cantidad prudencial, para la que los certificados y sus baremos sirven «como referencia y no con carácter vinculante».

Sigue la línea de dos sentencias anteriores. En la STS 48/2013, de 11 de febrero, un transportista reclamaba 711 días según un certificado de una asociación de FENADISMER por un camión declarado siniestro total. El Supremo pagó tres meses, el tiempo en que «razonablemente se pudo adoptar alguna solución», y redujo el depósito en el taller de 1.733 días a un mes. En la STS 568/2013, de 30 de septiembre, la Audiencia había dividido los ingresos anuales acreditados entre 365 porque el certificado daba una cifra diaria desproporcionada, y el Supremo desestimó el recurso del camionero que pedía más.

El taxi: lo que dicen las sentencias

En el taxi se suma un problema: muchos taxistas tributan por módulos y sus declaraciones no reflejan los ingresos reales. La sentencia 911/2024 de la Audiencia Provincial de Barcelona (sección 17.ª, 18 de diciembre de 2024) lo resolvió así: el taxi quedó en siniestro total y el titular reclamó los 57 días hasta tener el nuevo preparado, 40 de ellos laborables. Los brutos diarios salían de la certificación del Institut Metropolità del Taxi, un organismo público que, según la sentencia, publica cada año la recaudación bruta media por hora. La Audiencia la aceptó sin exigir datos fiscales, que «tampoco serían absolutamente fiables» con la estimación objetiva, y dio por bueno que el taxista restara un 30 % por combustible, mantenimiento y otros gastos no soportados: 5.185,60 €.

Es una Audiencia, y otros tribunales pueden pedir más. En el choque del taxi con el vehículo de emergencias, la «Asociación Gremial de Auto taxi de Madrid» certificó una pérdida de 122,05 € por día para un taxi accidentado en diciembre de 2010, que trabajaba en cuatro turnos y estuvo 29 días parado, 22 laborables. Se reclamaron 10.740,40 €, justo 122,05 × 22 × 4 turnos (cuenta nuestra; la sentencia no la detalla); el juzgado dio 6.444,02 € y el Supremo, la mitad (STS 294/2019).

No es paralización si el lesionado es el taxista y el taxi está intacto. En la STS 1121/2025, de 15 de julio, el taxista siguió explotando el taxi con un conductor contratado; el Supremo no usó la certificación gremial (141,08 € al día) y le pagó el coste del conductor durante la baja, con el salario del convenio del taxi y menos las prestaciones públicas: 908,01 €.

¿Hay una tabla o un baremo de paralización?

No hemos encontrado ninguna tabla pública que obligue a las aseguradoras a pagar un importe por día de paralización tras un accidente:

La ley no la tiene. El baremo del RDLeg 8/2004 es para los daños personales.
Los convenios entre aseguradoras no la publican. El convenio CICOS (texto de abril de 2026 publicado por UNESPA) excluye en su artículo 4 los «perjuicios originados en el accidente». El reglamento del SDM (1 de enero de 2014) sí los incluye y cita la paralización, pero su artículo 7 solo dice que los valora la aseguradora del responsable «en base a todos los elementos y a la documentación» de cada perjuicio. Más en convenios CICOS, CIDE y SDM.
Las asociaciones emiten certificados, no baremos oficiales. Las del transporte (una de FENADISMER en la STS 48/2013) y las del taxi (la de Madrid o la ATAT de Las Palmas, en las sentencias citadas) certifican un importe diario. No hemos encontrado publicadas sus tablas ni su método.

Si las compañías tienen criterios internos por día, no son públicos.

La tabla que sí existe: la paralización en carga y descarga

Quien busca «indemnización paralización transporte 2025» suele querer saber lo que paga el cargador cuando hace esperar al camión. Lo fija el artículo 22.3 de la Ley 15/2009, en la redacción del Real Decreto-ley 3/2022: si la espera hasta terminar la carga o descarga pasa de una hora, contada desde que el vehículo se pone a disposición, y salvo pacto de una indemnización mayor, se paga el IPREM diario multiplicado por 2 por cada hora o fracción, sin contar la primera hora y con un máximo de diez horas al día. El segundo día, un 25 % más; el tercero y siguientes, un 50 % más.

El IPREM diario es de 20 €: lo fijó para 2023 la disposición adicional nonagésima de la Ley 31/2022. No hemos encontrado ninguna norma que fije el de 2026; sigue igual por la prórroga de esos presupuestos, según la OCU (20 de febrero de 2026). La hora sale a 40 €.

Ejemplo inventado: una espera de 4 horas y 20 minutos. Sin la primera hora quedan 3 horas y una fracción: 4 × 40 = 160 €. Es cosa de porteador y cargador, no de un accidente.

¿Cómo se calcula la indemnización por paralización, paso a paso?

1. Los días de paralización

Desde el siniestro hasta que el taller entrega el vehículo reparado o, en un siniestro total, hasta que razonablemente se puede tener otro en servicio. Se discute si todos eran necesarios:

Reparación. Los días salen del informe pericial (la mano de obra que exige la reparación) y del taller (entrada, espera de piezas, salida).
Espera de la peritación. Sobre los gastos de depósito, la STS 48/2013 admite que la espera de la peritación «puede prolongarse durante algún tiempo», no sin límite: los dejó en un mes.
Siniestro total. Un plazo prudencial para sustituir el vehículo: tres meses en la STS 48/2013; 57 días en la sentencia de Barcelona. Cuándo se declara, en siniestro total del coche.
Días de trabajo, no naturales. Se descuentan los de descanso o festivos: 40 de 57 en Barcelona, 22 de 29 en Madrid.

2. El ingreso diario

De más a menos concreto: la facturación del propio vehículo en un periodo comparable (facturas de portes, liquidaciones de la plataforma o la emisora, registro del taxímetro, libro de ingresos); las declaraciones fiscales y la contabilidad, con el problema de los módulos y de las empresas con varios vehículos; y el certificado gremial o público, como referencia. Lo más sólido es combinar el primero con el tercero.

3. Los gastos que el vehículo parado no tiene

Se pierde la ganancia, no la facturación. Se restan los gastos que solo existen si el vehículo trabaja (combustible, neumáticos, mantenimiento por uso, peajes) y no los que sigues pagando con él parado (cuota de autónomos, seguro, amortización, licencia, el sueldo del conductor en plantilla).

4. Sin cobrar dos veces

Si alquilas un vehículo para seguir trabajando, el alquiler se reclama como daño emergente y esos días no hay lucro cesante, o solo la diferencia de margen. Lo mismo si otro vehículo de tu flota cubre el servicio sin coste extra.

5. La cantidad, con su soporte

Días × ganancia neta diaria, más grúa, depósito o alquiler, cada partida con su documento. Si un dato no se puede probar con exactitud, explica cómo lo has estimado: es lo que el juez puede completar con una cantidad prudencial.

Ejemplo 1 (inventado): un taxi parado 18 días

Un taxi recibe un golpe por detrás en un semáforo; la culpa del otro no se discute. Sale del taller 18 días naturales después, justificados por el informe pericial y el taller (mano de obra y espera de una pieza); según su calendario, habría trabajado 15. En los 12 meses anteriores, el taxímetro y el libro de ingresos suman 52.800 € en 264 días trabajados (200 € brutos por día), y combustible, neumáticos y mantenimiento, 12.672 € (48 € por día, el 24 %). Pagó una grúa de 180 €.

Concepto	Cálculo	Importe
Ganancia neta diaria	200 − 48	152 €
Lucro cesante	15 días × 152 €	2.280 €
Grúa	factura	180 €
Total, además de la reparación		2.460 €

Con solo un certificado de 185 € brutos al día y el 30 % aceptado en la sentencia de Barcelona: 15 × 185 × 0,70 = 1.942,50 €. Con sus datos, la cifra es mayor y está mejor soportada.

Ejemplo 2 (inventado): una cabeza tractora 24 días en el taller

Una empresa con cinco tractoras tiene una parada 24 días naturales, 17 laborables, por un accidente que causó otro camión. Según sus facturas de portes de los seis meses anteriores, esa tractora facturaba 800 € por día trabajado, con 420 € por día de gasóleo, AdBlue, peajes, neumáticos y mantenimiento por kilómetro; el conductor sigue en plantilla y su sueldo no se resta. Durante 9 de los 17 días alquiló una tractora a 250 € por día para no perder un cliente, con el mismo margen.

Concepto	Cálculo	Importe
Ganancia neta diaria	800 − 420	380 €
Lucro cesante de los días sin alquiler	8 días × 380 €	3.040 €
Alquiler de la tractora	9 días × 250 €	2.250 €
Total por la paralización		5.290 €

Pedir los 17 días de lucro cesante (6.460 €) más el alquiler sería cobrar dos veces 9 días. El aseguramiento de varios vehículos de una empresa, en seguro de flotas.

¿Qué hace el perito?

La paralización la reclama el perjudicado y la valora la aseguradora del responsable, pero sus datos salen de la peritación:

El perito de la aseguradora del responsable valora los daños y la reparación necesaria, base para discutir cuántos días de taller estaban justificados. En un siniestro total, la fecha en que se declara marca desde cuándo el titular puede buscar otro vehículo.
El perito del perjudicado o el judicial acredita los días razonables de reparación o sustitución y puede analizar facturación y gastos. Su papel en el pleito, en perito judicial de vehículos.
Las fotos y las fechas (accidente, entrada en el taller, peritación, orden de reparación, salida) prueban que los días no se alargaron por el perjudicado. Qué lleva el informe, en informe pericial de un vehículo.

El perito no decide la responsabilidad ni el importe final: lo hacen la aseguradora en su oferta y, sin acuerdo, el juez.

Plazos: reclamación, oferta motivada y prescripción

Reclamación previa a la aseguradora del responsable (artículo 7.1). No tiene que estar cuantificada, pero conviene adjuntar ya el certificado del taller y los ingresos. Interrumpe la prescripción.
Tres meses para la oferta o la respuesta motivada (artículo 7.2). La oferta separa los daños en las personas y en los bienes y detalla los documentos en que se basa; si no la hace en plazo por causa no justificada o imputable a ella, debe intereses de demora (artículo 9 y artículo 20 de la Ley de Contrato de Seguro). Más en oferta motivada.
Sin acuerdo, un medio adecuado de solución de controversias o la demanda, que debe llevar la oferta o respuesta motivada, o la reclamación si no la hubo (artículo 7.8).
Prescripción: un año. La notificación fehaciente de la oferta o la respuesta motivada abre un nuevo plazo de un año.

Seguro de taxi y seguro de VTC: qué garantías de paralización ofrecen

Si la culpa es tuya, la paralización solo la paga tu póliza, y solo con una garantía contratada para ello («subsidio por paralización», «indemnización por paralización», «inmovilización del vehículo»). Dos documentos públicos:

Documento consultado	Cuándo paga	Importe y límites
MMT Seguros: nota informativa de taxis a terceros (v.NITT022001), que la lista como opcional, y condiciones comunes de sus seguros de coche para el «Subsidio por paralización del vehículo» (v.SPV020002)	Accidente con dos o más vehículos o choque con animales cinegéticos, con culpa del asegurado	Según v.SPV020002 (la nota de taxis no da importes): 60 € por día hasta la reparación; franquicia de un día; máximo 10 días por siniestro y 20 por año; no más que la media de ingresos mensuales de los últimos 12 meses
Generali: documento de información del producto «Generali Automóviles», no específico del taxi (IPID_G_PATM_00013, sin fecha)	«Indemnización por paralización», contratable en todos los tipos de vehículo salvo motos y ciclomotores	60 € diarios, con un máximo de 3.000 € por siniestro, por inmovilización por accidente

Que los 60 € valgan para la póliza de taxis no lo hemos confirmado: mira sus condiciones particulares. Los dos documentos de MMT excluyen, entre otras, las inmovilizaciones por mantenimiento o avería, las causadas por robo, incendio, inundación o actos vandálicos, y los casos en que el vehículo no se repara o la reparación supera su valor venal. El documento de Generali remite el detalle a sus condiciones generales y particulares.

Son importes fijos por día, con franquicia y tope de días: no sustituyen al lucro cesante real que puedes reclamar a la aseguradora del responsable cuando la culpa es de otro, y diez días no cubren una reparación larga ni un siniestro total.

Seguro de VTC: no hemos encontrado un condicionado o una nota informativa pública de un seguro de VTC, con edición, que incluya garantía de paralización. Pide la nota informativa y busca el importe diario, la franquicia, los días máximos y si exige culpa propia.

Garantías e importes dependen de cada compañía, producto y edición: manda tu póliza. Esta guía no compara precios.

Errores frecuentes

Confundir la paralización por accidente con la de carga y descarga. Los 40 € por hora de la Ley 15/2009 no son para un choque.
Reclamar la facturación bruta sin restar los gastos que el vehículo parado no tiene.
Contar días naturales en lugar de días de trabajo.
Confiarlo todo al certificado gremial, que es referencia, no prueba suficiente.
Pedir en un siniestro total todos los días hasta la sentencia. En la STS 48/2013 se pagaron tres meses de casi dos años reclamados.
Sumar el alquiler y el lucro cesante de los mismos días.
Dejar pasar el año sin reclamar a la aseguradora del responsable.
Conformarse con el subsidio de la póliza propia cuando la culpa es del otro.

¿Cómo lo resuelve PeriGes?

PeriGes es un programa de gestión de expedientes para gabinetes periciales. No calcula el lucro cesante ni los días de paralización, no tasa vehículos y no decide la responsabilidad ni la cobertura: los días razonables, la ganancia diaria y el importe los razonan el perito y la aseguradora con la documentación. Lo que aporta en un expediente de autos con paralización:

El encargo entra sin teclear: el PDF o el correo de la aseguradora crea el expediente (importación de encargos).
Los dos vehículos: el asegurado y el contrario, cada uno con su conductor (funcionalidades).
Los justificantes, en carpetas del expediente: factura y certificado del taller, certificado gremial, facturas de portes o registro de ingresos y fotos, con descarga en ZIP (fotos y documentos), y el reportaje fotográfico en PDF con las fotos marcadas del expediente (reportaje fotográfico).
Las fechas, con usuario: la cronología registra alta, visita, avances y cambios de estado con su fecha (historial del expediente).

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Preguntas frecuentes

¿Cuánto se paga por día de paralización de un taxi?

No hay una cifra legal: la ganancia neta de cada día de trabajo perdido, es decir, los ingresos brutos acreditados menos los gastos que no tuvo. En las sentencias consultadas, una certificación gremial daba 122,05 € al día (Madrid, 2010; la cifra reclamada cuadra con multiplicarlo por cuatro turnos) y la Audiencia de Barcelona dio por bueno restar un 30 % a los brutos de la certificación pública.

¿Cómo se calcula la indemnización por paralización de un camión?

Días laborables razonables de paralización por la ganancia neta diaria de ese camión: su facturación en un periodo comparable menos gasóleo, peajes, neumáticos y mantenimiento por uso. Sin cifra exacta, el Supremo fija una cantidad prudencial con el certificado gremial como referencia: 8.000 € por 24 días en la STS 637/2018.

¿Cuál es la indemnización por paralización en el transporte en 2025 y 2026?

En carga y descarga, dos veces el IPREM diario (20 €) por hora o fracción de espera después de la primera: 40 € por hora, hasta diez horas al día, con un 25 % más el segundo día y un 50 % más desde el tercero (artículo 22 de la Ley 15/2009). Para un accidente no hay tabla.

¿Me paga la paralización mi propio seguro?

Solo si tienes contratada una garantía de paralización, con su importe diario, franquicia y días máximos. Si la culpa fue del otro, reclama a su aseguradora el lucro cesante real.

¿Cuánto tiempo tengo para reclamar la paralización?

Un año para la acción directa contra la aseguradora del responsable. Reclamarle interrumpe el plazo, y ella tiene tres meses para la oferta o la respuesta motivada.

Fuentes

Real Decreto de 24 de julio de 1889, Código Civil, artículos 1106 y 1902: BOE-A-1889-4763, texto consolidado, consultado el 7 de noviembre de 2026.
Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, artículos 1, 4 y 7 (redacción de la Ley 5/2025, en vigor desde el 26 de julio de 2025) y 9 (redacción de la Ley 21/2007, con el apartado b de la Ley 35/2015): BOE-A-2004-18911, texto consolidado (última actualización publicada el 18 de febrero de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, artículo 22 (redacción del Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo): BOE-A-2009-18004, texto consolidado (última actualización publicada el 15 de abril de 2026), consultado el 7 de noviembre de 2026.
Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, disposición adicional nonagésima (IPREM): BOE-A-2022-22128, consultada el 7 de noviembre de 2026.
OCU, «SMI e IPREM en 2026», 20 de febrero de 2026: ocu.org, consultado el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil) 637/2018, de 19 de noviembre, recurso 936/2016, ECLI:ES:TS:2018:3904 (Roj STS 3904/2018): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil) 48/2013, de 11 de febrero, recurso 1229/2010, ECLI:ES:TS:2013:343 (Roj STS 343/2013): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil) 568/2013, de 30 de septiembre, recurso 1606/2010, ECLI:ES:TS:2013:4961 (Roj STS 4961/2013): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil, Pleno) 294/2019, de 27 de mayo, recurso 2999/2016, ECLI:ES:TS:2019:1600 (Roj STS 1600/2019): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil) 1121/2025, de 15 de julio, recurso 7213/2022, ECLI:ES:TS:2025:3557 (Roj STS 3557/2025): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
Sentencia de la Audiencia Provincial de Barcelona (sección 17.ª) 911/2024, de 18 de diciembre, recurso 1421/2023, ECLI:ES:APB:2024:15620 (Roj SAP B 15620/2024): CENDOJ, consultada el 7 de noviembre de 2026.
UNESPA, Convenio entre entidades aseguradoras de automóviles para la indemnización directa de daños materiales a vehículos y su sistema de compensación electrónica CICOS, abril de 2026, artículo 4: PDF en unespa.es, consultado el 7 de noviembre de 2026.
UNESPA, Reglamento articulado del Sistema Siniestros Daños Materiales (SDM), Madrid, 1 de enero de 2014, artículos 1 y 7: PDF en unespa.es, consultado el 7 de noviembre de 2026.
MMT Seguros, Nota informativa previa a la contratación del seguro multirriesgo del automóvil, Terceros taxis, v.NITT022001, apartados 5 y 6: PDF en mmtseguros.com, consultada el 7 de noviembre de 2026.
MMT Seguros, «Subsidio por paralización del vehículo. Condiciones generales», v.SPV020002: PDF en mmtseguros.com, consultado el 7 de noviembre de 2026.
Generali España, Documento de información sobre el producto de seguro «Generali Automóviles» (fichero IPID_G_PATM_00013, sin fecha de edición en el texto): PDF en generali.es, consultado el 7 de noviembre de 2026.